Nowe obwodnice nie dla wszystkich

Kępno pozbędzie się wreszcie ruchu tranzytowego. W końcu października wojewoda wielkopolski Zbigniew Hoffmann wydał zezwolenie na budowę 4-kilometrowego odcinka obwodnicy, która zostanie poprowadzona w ciągu drogi ekspresowej S11. Zapewni ona połączenie krajowej 11-tki z węzłem na drodze ekspresowej S8 biegnącej na kierunku Warszawa-Wrocław. Inwestycję ma zrealizować Budimex za prawie 54 mln zł.

To kolejna z obwodnic na terenie Wielkopolski, która ma usprawnić ruch na głównych szlakach oraz odciążyć położone przy nich miasta. W niemal trzech czwartych zaawansowana jest budowa obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego. Roboty są jednak mocno spóźnione w stosunku do pierwotnych planów, a trasa ma być ukończona dopiero w lipcu przyszłego roku. W podobnym czasie będzie można przejechać budowaną 13-kilometrową obwodnicą Jarocina.

Z kolei w przyszłym roku mają ruszyć prace przy budowie obwodnicy Obornik.

Natomiast na etapie przygotowań jest obwodnica Ujścia i Piły. Na realizację tego przedsięwzięcia przyjdzie jednak poczekać dłużej – w końcu 2017 r. można się spodziewać dopiero decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Potem zostanie opracowana tzw. koncepcja programowa, na podstawie której będzie można ogłosić przetarg i w końcu 2019 roku podpisać umowę z wykonawcą. Zakończenie budowy przewidywane jest dopiero na rok 2022.

17 tysięcy pojazdów

Ale w Programie Budowy Dróg Krajowych nie uwzględniono innych wielkopolskich miast, które pilnie potrzebują obwodnic, nie tylko dla rozładowania korków, ale zapewnienia warunków do rozwoju gospodarczego.

Przykładem jest Kalisz, drugie pod względem wielkości miasto regionu. Kaliscy samorządowcy liczą na wydłużenie w kierunku zachodnim planowanej drogi ekspresowej S12 i wybudowanie w jej ciągu obwodnicy miasta odciążającej centrum.

– Wyjazdem na Opatówek przejeżdża codziennie 17 tys. pojazdów. Aleją Wojska Polskiego – to też centrum – codziennie mknie prawie 20 tys. aut. Są one w dużej mierze odpowiedzialne za zanieczyszczenie powietrza niebezpiecznym dla zdrowia pyłem – mówi Grzegorz Sapiński, prezydent Kalisza.

Według władz miasta, polityczni decydenci, do których wcześniej zwracano się o pomoc w rozwiązaniu problemów komunikacyjnych, zbagatelizowali sprawę.

Tymczasem mający duży potencjał rozwojowy Kalisz, ze znaczną liczbą działających tu małych i średnich przedsiębiorstw, pilnie potrzebuje dogodnych dróg dla ożywienia ruchu turystycznego i usprawnienia dojazdu dla pracowników z takich miast jak Turek, Sieradz czy Konin, położonych w promieniu kilkudziesięciu kilometrów.

Według Sapińskiego, jest wiele przykładów, gdzie powstały lub powstają drogi ekspresowe, choć ruch jest tam mniejszy niż w Kaliszu.

– Ten funkcjonujący plan dróg był zrobiony bez uczciwej analizy, z uprzywilejowaną siatką dobrych dróg wyłącznie dla dużych miast, bez udziału średnich ośrodków wzrostu – uważa prezydent Kalisza.