Mniejsze miasta też będą niedostępne dla starych gratów

Będzie to konieczne w przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu dwutlenku azotu w powietrzu. A to wszystko dzięki zmianom w ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych.

Najgorsze powietrze mamy w Polsce w trzech województwach: Na Śląsku, w Małopolsce oraz w łódzkim. Z danych Polskiego Alarmu Smogowego, który kilka miesięcy temu opublikował coroczny ranking miejscowości z największym poziomem smogu w kraju wynika, że kolejny raz najwięcej dni smogowych odnotowano w Nowej Rudzie na Dolnym Śląsku.

Takich dni było tam 56. Drugie miejsce w zestawieniu zajmuje Sucha Beskidzka z województwa śląskiego (44), a podium zamyka leżący na terenie województwa małopolskiego - Nowy Targ (37). 

Przybędzie stref czystego transportu

W połowie grudnia prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Zgodnie z nią miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą musiały kupować wyłącznie zeroemisyjne autobusy oraz wprowadzać strefy czystego transportu w przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu dwutlenku azotu (NO2) w powietrzu.

Czytaj więcej

Transport

Jaka strefa czystego transportu w Krakowie? Szerokie konsultacje z mieszkańcami

Trwają konsultacje społeczne w sprawie wprowadzenia w Krakowie strefy czystego transportu (SCT). Od ich wyników ma zależeć, czy ograniczenia dla starych samochodów będą dotyczyć całego miasta, czy tylko ścisłego centrum.

Ustawa przewiduje też, że rada gminy, w uchwale ustanawiającej strefę czystego transportu, może dopuścić wjazd do strefy, w określonych godzinach w okresie nie dłuższym niż trzy lata od dnia ustanowienia strefy. Ale będzie jeden warunek. Kierowcy będą musieli płacić z ataki wjazd. Poza tym wielkość stref czystego transportu zostanie określona przez samorządy.

W Polsce nie ma zbyt wielu miast, gdzie liczba mieszkańców przekracza 100 tys. osób, a poziom zanieczyszczenia powietrza jest zbyt wysoki (WHO zaleca nieprzekraczanie średniego rocznego stężenia NO2 powyżej 10 μg/m3). Kilka takich ośrodków znajduje się na Śląsku. Czy te miasta przygotowują się do wprowadzania u siebie stref czystego transportu?

Na początku będą badania powietrza, po nich - decyzje o strefie

W pierwszym kwartale przyszłego roku Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia planuje przeprowadzić badania tlenku azotu w powietrzu. - U nas zostaną one przeprowadzone za pomocą 55 samplerów umieszczonych na przystankach komunikacji miejskiej oraz 2 umieszczonych w parkach (w celu porównania stężenia, w oddaleniu od głównych ciągów komunikacyjnych). Wyniki badań będą punktem wyjścia do podjęcia dalszych działań w tym zakresie - zapowiada Agnieszka Piekorz-Hałczyńska, rzecznik Urzędu Miasta w Rudzie Śląskiej.

Jak zauważa Łukasz Respondek, rzecznik Urzędu Miejskiego w Bytomiu, obecnie, z uwagi na przebieg dróg krajowych przez ścisłe centrum, taka strefa czystego transportu nie jest planowana. - W przypadku przekroczenia poziomu dwutlenku azotu (NO2) dopuszczalnego w powietrzu, w mieście zacznie się proces ustanawiania takiej strefy. Jeżeli będzie obowiązkiem, to strefa będzie ograniczona do okolic Rynku - dodaje Łukasz Respondek.

Czytaj więcej

Transport

Strefa czystego transportu w stolicy od lipca. Są kierowcy zwalniani z obostrzeń

Już ok. 2,4 tys. właścicieli starszych samochodów z Warszawy złożyło wniosek o specjalną nalepkę, która upoważni do wjazdu do centrum miasta bez ponoszenia specjalnych opłat związanych z wprowadzeniem SCT.

Jak przekazała nam Małgorzata Giela z Urzędu Miejskiego w Zabrzu miasto rozpocznie prace nad STC, jeśli zgodnie z zapisami ustawy wystąpią określone przesłanki. - Zgodnie z przepisami rada gminy, w której liczba mieszkańców przekracza 100 tys., ma obowiązek wprowadzić strefę czystego transportu od 1 stycznia roku następującego po roku, w którym Główny Inspektor Ochrony Środowiska stwierdził przekroczenie dopuszczalnego średniorocznego poziomu dwutlenku azotu (NO₂). Temat jest na bieżąco monitorowany - zapewnia Małgorzata Giela.

Przypomina, że dziś ten obowiązek dotyczy miast powyżej 100 tys. mieszkańców, takich jak Warszawa, Kraków, Wrocław czy Katowice, w których takie przekroczenia zostały już odnotowane.

Warszawa ma już strefę czystego transportu, która na razie obejmuje ścisłe centrum. We Wrocławiu nad jej kształtem dopiero dyskutują, a w Krakowie zakończyły się konsultacje społeczne, ale ich efekt na razie nie jest znany.

Nowe autobusy tylko zeroemisyjne

Z noweli ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych wynika, że od 2026 roku miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą musiały kupować autobusy wyłącznie zeroemisyjne. Jednocześnie odciążone zostaną samorządy, gdzie mieszka ponad 50 tys. osób, które obecnie muszą realizować to zadanie publiczne z wykorzystaniem pojazdów zero i niskoemisyjnych. Ustawa znosi te wymagania.

Czytaj więcej

Prawo w regionach

Strefy Czystego Transportu w miastach: W Warszawie wciąż pouczają kierowców

W stolicy Strefa Czystego Transportu obowiązuje już niemal dwa miesiące. Kierowcy, którzy nie mają uprawnień, a wjechali na jej teren - byli pouczani. Kraków swoją strefę wprowadzi od lipca przyszłego roku.

Na Śląsku, gdzie jest najwięcej miast powyżej 100 tys. mieszkańców - za transport odpowiada w dużej mierze Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM). - Na innowacje i rozwiązania sprzyjające poprawie jakości powietrza patrzymy z dużą otwartością. Tworzona przez nas sieć Transport GZM jest jednym z największych systemów komunikacji publicznej w Polsce. Mamy w niej około 1800 pojazdów: w większości autobusów, ale również tramwajów i trolejbusów - mówi Łukasz Zych, rzecznik GZM.

Dodaje, że spośród  autobusów 81 to pojazdy elektryczne (co stanowi ok. 6 proc. floty), 28 trolejbusów oraz 153 pojazdy zasilane gazem. - Mamy zaplanowany do końca przyszłego roku zakup prawie 90 kolejnych pojazdów elektrycznych, w tym osiem autobusów napędzanych wodorem, a umowa na ich zakup została już podpisana - podkreśla rzecznik GZM.