Prezydent Gorzowa: problem z koleją w mieście to efekt zaniedbań władz kolejowych

Pamięta pan, kiedy po raz pierwszy zaczęto mówić o północnej obwodnicy miasta?

Pierwsze koncepcje na temat tej obwodnicy pojawiły się prawdopodobnie w latach 80. ubiegłego wieku i były kontynuowane przez kolejne lata, ale starania nigdy nie weszły w etap realizacji. Głównym problemem zawsze były ogromne koszty. A realne przygotowania do inwestycji rozpoczęły się już za mojej kadencji. Kiedy byliśmy gotowi z urealnieniem pomysłu, zdobyliśmy na ten cel pieniądze. Były to bardzo skomplikowane starania, w które zaangażowanych było wiele osób. Prace przygotowawcze ruszyły w 2023 roku, kiedy podpisano umowę z firmą Budimex na pierwszy 500-metrowy odcinek.

Jakoś ta inwestycja chyba nie ma szczęścia, a przecież miała być gotowa w przyszłym roku. Co jest powodem opóźnień i jaki jest realny termin wybudowania tej trasy?

Biorąc pod uwagę to, co powiedziałem wcześniej, to aktualnie inwestycja ma wielkie szczęście, nie miała go przez poprzednie 50 lat. Aktualne opóźnienia inwestycji są przy tej skali minimalne i wynikają z przyczyn raczej niezależnych, bo z konieczności zmiany przebiegu linii brzegowej rzeki Kłodawki. Zresztą problem już został rozwiązany. Budowa już się rozpoczęła, a realizacja pierwszego etapu potrwa około rok. Termin zakończenia całości teraz to grudzień 2027.

Miał pan ostatnio okazję jechać pociągiem na trasie Gorzów – Poznań czy Gorzów – Kostrzyn, albo z Gorzowa do Szczecina?

Nie, ale problem znam bardzo dobrze. Rozmawiamy o tym z mieszkańcami. Ta sprawa to efekt wieloletnich zaniedbań władz kolejowych, braku inwestycji, bagatelizowania problemu. Rozwiązanie problemu komunikacji kolejowej leży w rękach PKP i częściowo władz województwa lubuskiego. My im o tym nieustannie przypominamy, podsuwamy pomysły i mam wrażenie, że ostatni rok nareszcie pozwolił decydentom problem dostrzec.

Czytaj więcej

Debata publiczna

Marszałek Warmii i Mazur: Musimy pozostać krainą tysiąca jezior nie tylko z nazwy

Z poziomu samorządu województwa nie jesteśmy w stanie zatrzymać zmian klimatycznych, ale możemy p...

Pytam o to, bo ponoć trasa Kostrzyn – Gorzów – Poznań to jedna z bardziej awaryjnych, gdzie od dłuższego czasu występują poważne utrudnienia. Wiem, że kolej to nie zadanie miasta, ale mieszkańców ten problem mocno dotyka.

Władze Gorzowa rozmawiają na ten temat z PKP PLK, z Urzędem Marszałkowskim, z Ministerstwem Infrastruktury – by sytuacja uległa poprawie i Gorzów przestał być miastem wykluczonym kolejowo. Tak, jak wspomniałem, choć rozwiązanie problemu nie leży w kompetencjach gorzowskiego samorządu, jesteśmy bardzo aktywni w jego rozwiązaniu.

Już ponad sześć lat temu, jeszcze przed uruchomieniem rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej Plus, Gorzów wspólnie z samorządami z województwa lubuskiego i wielkopolskiego – w sumie 19 samorządów – podpisały porozumienie w sprawie podjęcia działań, których celem było wznowienie ruchu pasażerskiego i towarowego na liniach kolejowych nr 363, 364 oraz 368. To był początek naszych inicjatyw, a mamy ich całą ogromną listę. W starania, w naciski, w konsultacje zaangażowane są władze miasta, rada miasta, ale też wiele organizacji społecznych oraz lokalni politycy.

Może do czasu poprawy połączenia kolejowego miasta z pociągami dalekobieżnymi warto przedłużyć komunikację miejską do miejscowości, gdzie takie składy się zatrzymują? Ostatnio pojawiły się takie głosy w mieście. Jest na to szansa, panie prezydencie?

To pomysł jednego z radnych. Tylko pamiętajmy, że mówimy o miejscowościach oddalonych od Gorzowa o 50-70 kilometrów. Byłby to spory precedens, nawet w skali kraju, ale przeanalizujemy racjonalność tego pomysłu.

Gorzów chce odmłodzić swój tabor tramwajowy. Miasto zamierza kupić siedem nowoczesnych tramwajów, z opcją na dziewięć kolejnych. Kiedy ta inwestycja zostanie sfinalizowana? I skąd miasto weźmie środki na ten cel?

Sukcesywnie odmładzamy cały tabor komunikacji miejskiej – i autobusy, i tramwaje. Chcemy też zainwestować w minibusy. W skali kraju nie mamy się czego wstydzić. W sprawie tramwajów korzystamy z unijnego dofinansowania, na przykład z programu FENIKS 2021–27.

Czytaj więcej

Okiem samorządowca

Prezydent Kołobrzegu: Każdego roku wpływy z opłaty uzdrowiskowej rosną

Jako największe polskie uzdrowisko nie możemy sobie pozwolić na zaniedbania. Wpływy z opłaty uzdr...

W czasie tych wakacji doszło do kilku awarii wodociągowych, co spowodowało, że mieszkańcy niektórych osiedli nie mieli wody w kranach. Gorzowskie PWiK ma środki na inwestycje, by zapobiegać takim sytuacjom w przyszłości? 

Zacznijmy od tego, że w Gorzowie mamy mało awarii, w porównaniu do innych miast. W takich wodociągowych rankingach polskich miast mamy bardzo dobrą pozycję. Inwestujemy w wodociągi i mamy na to pewną pulę pieniędzy. Choć w przeszłości sytuacja była znacznie lepsza, bo inwestycje w infrastrukturę wodno-kanalizacyjną były wspierane ze środków unijnych, a obecnie dostępność tych funduszy została istotnie ograniczona.

W Gorzowie już dwa lata temu rozpoczął działalność klaster GO GREEN. Zachodnia Izba Przemysłowo-Handlowa chciała pomóc lubuskim firmom w pokonywaniu wyzwań związanych z rozwojem innowacji i zielonych technologii. Jak wygląda ta transformacja energetyczna w mieście? Gdzie już udało się przejść z energetyki opartej na węglu na odnawialne i niskoemisyjne źródła energii?

Nasza transformacja energetyczna jest bardzo zaawansowana i prowadzimy ją wspólnie z naszymi partnerami, na przykład PGE Energia Ciepła. W ramach wielu realizowanych od ponad 10 lat projektów budynki miejskie zostały podłączone do sieci ciepłowniczej, zlikwidowano piece kaflowe i lokalne kotłownie. PGE, które zarządza naszym ciepłem, zmodernizowało całą infrastrukturę i dalej w nią inwestuje. Bardzo ważny był nasz miejski, kompleksowy program KAWKA, dzięki któremu zlikwidowano tysiące pieców węglowych, setki budynków przyłączono do sieci miejskiej. To diametralnie poprawiło jakość powietrza w centrum miasta.