Czy miasta dostrzegają co mogą zrobić ws. klimatu, np. odbetonowywać miasto?
Kwestie klimatu weszły do mainstremu, widać to w polityce europejskiej i krajowej oraz na poziomie centralnym i samorządowym, także medialnym. Zmiany zachodzą wszędzie, w samorządach również. To jest oczywiście proces, ludzie uczą się tych zmian. Stopniowo pojawiają się mega trendy, następują zmiany klimatu i polityk klimatycznych i tu pojawiają się mitygacja i adaptacja. Trzeba się adaptować do tych zmian, zarówno do zmian klimatu jak i do polityk dotyczących tej kwestii czy technologii z tym związanych. Adaptujemy się do całego spektrum rzeczy i duża część tej adaptacji przebiega na poziomie samorządowym. Przed olbrzymimi wyzwaniami stoją miasta, ich nie dotyczy produkcja energii, ale jej efektywne wykorzystywanie. W miastach mówimy przede wszystkim o zapewnieniu komfortu termicznego i wentylacyjnego w budynkach oraz o efektywnym transporcie, ale także o zielonej i błękitnej infrastrukturze. Miasta mają ogromny potencjał efektywnego gospodarowania infrastrukturą i przestrzenią.
CZYTAJ TAKŻE: Walka o obronę niezależności samorządu
A czym jest wspomniana mitygacja?
Mitygacja to zmniejszanie emisji, to jest kwestia dotycząca głównie budynków, ich ogrzewania i transportu. Mitygacja to cztery sektory: budynki, przemysł, transport i rolnictwo. Gdy spojrzymy na transport, to dominującym środkiem transportu w polskich miastach jest samochód. Jest on wampirem energetycznym. W porównaniu do transportu publicznego zużywa kilkukrotnie więcej energii. W stosunku do rowerzysty to jest około stukrotnie większe zużycie energii na przejechanie kilometra. Ponadto samochody wymagają parkingów, na jeden samochód to jest około 20 metrów kwadratowych, to są betonowe powierzchnie, które się nagrzewają. To jest antyteza retencji. To są tereny, gdzie zamiast parkingów mogłyby być parki zapewniające zieloną i błękitną infrastrukturę. Kwestie adaptacji i mitygacji występują jednocześnie.
Samochód jest wampirem energetycznym. Porównując go do transportu publicznego zużywa kilkukrotnie więcej energii. W stosunku do rowerzysty to jest około stukrotnie większe zużycie energii na kilometr.
W jaki sposób zmienić myślenie ludzi z takiego, że potrzebują samochodu na myślenie, że potrzebują usługi transportowej?
Nie chodzi tylko o zmianę myślenia. Także o to, aby to się przełożyło na decyzje polityczne i abyśmy rzeczywiście przebudowywali infrastrukturę. To jest trudne do zrobienia. W Polsce jedynym narzędziem, które pozwala ruszyć ten temat jest panel obywatelski. Polega to na tym, że losuje się kilkudziesięciu mieszkańców miasta, w różnym wieku, z różnych dzielnic, o różnym wykształceniu itd., a następnie daje się im czas na przemyślenie tematu. Otrzymują materiały, informacje od ekspertów, które pomagają zrozumieć dane zagadnienie i następnie taki panel obywatelski podejmuje pewne decyzje. Standardem jest, że jeżeli za jakąś kwestią opowie się 80 proc. mieszkańców, którzy biorą udział w panelu, to to jest wiążące dla władz miejskich. Miasta uczą się tego narzędzia. A jest to narzędzie, które doskonale nadaje się do podejmowania trudnych, kontrowersyjnych tematów. Tam gdzie potrzebna jest decyzja społeczna. Jest to bardzo efektywne narzędzie, ponieważ mieszkańcy realnie czują, że ich głos ma znaczenie.
To oznacza, że przyszłość rysuje się optymistycznie?
Szukamy rozwiązań, pamiętając jednocześnie, że wyzwania dotyczące zmian klimatu są bardzo pilne. Trzeba myśleć o tym jak przeprowadzić te zmiany w sposób dobry dla społeczeństwa i gospodarki. Sama zmiana klimatu, bez względu jak poważnym zagrożeniem by nie była, to za mało, by przekonać ludzi do tak olbrzymiej transformacji.
