2018: rok utrudnień na torach

Dla wielu pasażerów oznacza to, że jeszcze przez jakiś czas – zanim skończą się remonty i czas jazdy się skróci – będą musieli liczyć się z utrudnieniami w podróży. W końcu – coś za coś.

Infrastruktura transportowa w Wielkopolsce zmienia się za sprawą gigantycznych nakładów – głównie dzięki pieniądzom z funduszy Unii Europejskiej. Niemal 80 proc. środków przeznaczonych na warte ok. 5,5 mld zł inwestycje na ponad 400 km linii kolejowych z Poznania do Warszawy, Wrocławia i Szczecina pochodzi z dofinansowania w ramach unijnego instrumentu „Łącząc Europę”. Ponad 420 mln zł Unia dołoży w ramach WRPO 2014+ do modernizacji linii kolejowej z Poznania do Piły.

Krok na wschód

Do tej pory pasażerowie najbardziej dotkliwie odczuwają modernizację trasy E20 Warszawa–Poznań na odcinku Sochaczew–Swarzędz. To dokończenie projektu realizowanego w latach 90. ubiegłego wieku. Modernizacją objętych jest 365 km torów, 659 km sieci trakcyjnej, 134 obiekty inżynieryjne, 17 przejazdów kolejowo-drogowych, 18 peronów na dziewięciu stacjach i przystankach. Przeprowadzenie prac nie tylko zwiększy możliwości przepustowe linii i pozwoli na lepsze łączenie przewozów regionalnych i międzyregionalnych, ale też przystosuje trasę do obsługi cięższych pociągów towarowych.

Za sprawą prowadzonych robót od czerwca ubiegłego roku pociągi dalekobieżne z Poznania do Warszawy jeżdżą objazdem przez Gniezno i Inowrocław, a pociągi regionalne z Poznania do Konina zastąpiono komunikacją autobusową. Według harmonogramu inwestycji odcinek z Podstolic do Konina ma być zamknięty do lipca tego roku. Pasażerowie pociągów dalekobieżnych muszą się jednak liczyć z tym, że objazdami będą jeździć do czerwca 2019 roku. Do tego czasu będzie bowiem zamknięty odcinek tej trasy z Konina do Barłogów.

Efekty robót na modernizowanym fragmencie już widać. Na 130-kilometrowym odcinku pomiędzy stacjami Swarzędz i Koło zdemontowano już ponad 40 km starych torów. Między Koninem a Podstolicami zdjęta została sieć trakcyjna na dwóch torach, a pomiędzy Podstolicami i Swarzędzem – na jednym torze. Między Koninem a Swarzędzem ustawiono ponad 700 nowych słupów sieci trakcyjnej, a na odcinku Cienin–Konin ułożono nowe tory. Zaawansowanie robót sieciowych między Swarzędzem a Kostrzynem wynosi ok. 40 proc.

– Na stacji w Koninie stoją już ściany nowego peronu. Ułożone są tory. Trwają prace przy remoncie przejścia podziemnego, które zapewni wygodny i bezpieczny dostęp na perony. Podobnie w Podstolicach widać już nowy peron oraz tory – informował w grudniu Zbigniew Wolny z zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych.

W stronę portu

Modernizacja linii kolejowej Poznań–Szczecin, na odcinkach Poznań–Wronki i Słonice–Szczecin-Dąbie, to jedna z największych inwestycji PKP PLK ze środków finansowych instrumentu UE „Łącząc Europę”. Całkowity koszt projektu, dzięki któremu czas podróży najszybszymi pociągami skróci się o około 20 minut, wynosi 2,2 mld zł, z czego około 1,82 mld zł pochodzi ze środków Unii Europejskiej. Prace na tej linii nie będą wymagały zamknięć dwutorowych i organizacji komunikacji zastępczej.

– Efekty prac na trasie Poznań–Szczecin zapewnią atrakcyjny czas podróży w ruchu pasażerskim oraz konkurencyjną ofertę dla przewozu towarów m.in. do portów w Szczecinie i Świnoujściu. Roboty zostały zorganizowane tak, by podczas inwestycji utrzymać ruch pociągów – stwierdził Arnold Bresch z zarządu PKP PLK.

W czerwcu ubiegłego roku rozpoczęła się wymiana torów na odcinku Słonice–Szczecin-Dąbie. Prace mają się tu zakończyć w czerwcu. Dzięki nim pociągi będą mogły jeździć z prędkością sięgającą 160 km/h. Po zakończeniu pierwszego etapu kolejne prace między Poznaniem a Wronkami oraz Słonicami a Szczecinem obejmą stacje i przystanki. Rozpoczną się pod koniec tego roku i zakończą w roku 2020.

W połowie listopada PKP PLK ogłosiły przetarg na projekt i zabudowę urządzeń sterowania ruchem, sygnalizacji oraz urządzeń kolejowej sieci telekomunikacyjnej na odcinku Poznań Główny–Wronki. Przyjmowanie wniosków zakończyło się 3 stycznia.