Zmiany na kolei przyspieszą rozwój

Projekt elektryfikacji trasy Lublin–Stalowa Wola to jeden z ośmiu, a zarazem największy z kolejowych projektów programu „Polska wschodnia” (całkowity koszt to ok. 569 mln zł). Inwestycja ma się rozpocząć w 2017 r., a zakończyć w 2020 roku. Prace obejmą ponad 105 kilometrów, na których pojawi się sieć trakcyjna. Poza tym przebudowanych zostanie 80 przejazdów kolejowo-drogowych.

Pasażerowie będą mogli skorzystać ze zmodernizowanych peronów na stacjach i przystanków. Pojawią się tam nowe wiaty, ławki i tablice informacyjne oraz oświetlenie. Po zakończeniu inwestycji pociągi będą mogły jeździć szybciej (czas przejazdu z Lublina do Rzeszowa skróci się o 20 minut), zwiększy się też przepustowość trasy.

Magistrala za 6,5 mld zł

Elektryfikacja trasy jest elementem projektu Magistrali Wschodniej, czyli sieci linii kolejowych łączących pięć miast wojewódzkich na wschodzie Polski: Olsztyna, Białegostoku, Lublina, Rzeszowa i Kielc.

– Łączna wartość prac związanych z budową Magistrali Wschodniej szacowana jest na 6,5 mld zł. Znaczną część będą stanowiły środki z Unii Europejskiej – mówi Karol Jakubowski z zespołu prasowego PKP PKL.

Zanim rozpoczną się prace związane z elektryfikacją tej linii, PKP PLK chce zakończyć modernizację niektórych odcinków linii kolejowych nr 66 i 69 Rejowiec–Zwierzyniec–Stalowa Wola Południe. Inwestycja ma poprawić szybkość przejazdu. W pierwszym odcinku będzie wynosiła ona od 80 km/h do 120 km/h. Na odcinku Zwierzyniec–Stalowa Wola Płd. prędkość zostanie podniesiona do 100–120 km/h (zlikwidowane zostaną ograniczenia prędkości 60–80 km/h). Koleje wydadzą na to prawie 60 mln zł.

Zarządca infrastruktury planuje także budowę łącznic kolejowych w Rejowcu i Zawadzie. Efektem będzie skrócenie prawie o połowę czasu przejazdu między Lublinem a Zamościem (z około 2 godzin 10 minut do godziny i 18 minut). Stanie się to m.in. dzięki wyeliminowaniu dwukrotnej zmiany kierunku jazdy. W Zamościu lepszy dostęp do kolei zapewniają nowe przystanki kolejowe.

Modernizacja linii kolejowych nr 66 i 69 to priorytetowe inwestycje realizowane w województwie lubelskim w ramach Krajowego Programu Kolejowego. Największa będzie modernizacja linii Warszawa–Lublin, która pochłonie łącznie 4 mld zł.

W marcu 2017 r. ruszą natomiast prace, których celem jest poprawa drożności na przejściu granicznym w Terespolu. Tory zostaną przebudowane, aby mogły przyjmować dłuższe pociągi, co w przypadku pociągów towarowych pozwoli na przewóz większej ilości ładunków z Białorusi. Przebudowa ma kosztować około 14 mln zł.

Około 100 mln zł ma zaś kosztować modernizacja linii kolejowej nr 7 na odcinku Lublin–Dorohusk. – Zmodernizowana linia pozwoli na uruchomienie bezpośrednich i szybkich połączeń międzynarodowych pomiędzy stolicą Polski i stolicą Ukrainy oraz Lwowem. Realizacja całego projektu przewidziana jest do 2023 r. Zwiększy się bezpieczeństwo i komfort podróży, pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 120 km/h – podkreśla Jakubowski.

Ponad 90 mln zł spółka przeznaczy na rewitalizację trasy Lublin–Parczew. Obecnie trwa opracowanie dokumentacji przedprojektowej. Rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest połowie 2018 r. W ramach inwestycji zaplanowano m.in. remont sześciu istniejących przystanków osobowych, a także budowę dwóch nowych przystanków osobowych, w Laskach i Berejowie. Ponadto na trasie przebudowane zostaną obiekty inżynieryjne, co usprawni podróż pociągiem.

Szybciej z Siedlec

Infrastruktura kolejowa na Lubelszczyźnie poprawia się. W ciągu ostatnich kilku lat kosztem 50 mln zł wymieniono 25 km torów od Lubartowa do Lublina Północnego. Doprowadzono tory do lotniska w Świdniku. W Lublinie na ulicy Kunickiego powstał nowy wiadukt, zmodernizowano przejście podziemne w obrębie dworca kolejowego (37 mln zł). Prawie 450 mln zł kosztował drugi etap modernizacji linii z Siedlec do Terespola, w efekcie którego w Międzyrzecu Podlaskim i Łukowie powstały m.in. wygodniejsze perony dla podróżnych.