W portach rośnie liczba statków

Porty mają za sobą dobry rok. Wzrosła wielkość przeładowywanych towarów, zrealizowano też wiele inwestycji w infrastrukturę. Dalsza rozbudowa możliwości przeładunkowych ma sprawić, że Trójmiasto już w niedalekiej przyszłości stanie się dużym hubem portowo-logistycznym.

Dla Gdańska 2017 rok niesie możliwość znacznego zwiększenia przeładunków kontenerowych. W ub. roku zakończyła się budowa drugiego nabrzeża T2 w terminalu głębokowodnym DCT. Ma to być odpowiedź na rosnący popyt na obsługę głębokowodnych statków oceanicznych w Europie Środkowo-Wschodniej.

Zdolności operacyjne DCT wzrosły dwukrotnie – do 3 mln standardowych kontenerów 20-stopowych. W dalszej perspektywie DCT będzie mógł jeszcze zwiększyć możliwości przeładunkowe, do nawet 4 mln kontenerów w latach 2022–2025. Wykorzystanie tego potencjału będzie jednak w dużym stopniu zależne od podpisania umów z nowymi armatorami. W 2015 roku DCT rozpoczął obsługę m.in. dwóch czołowych aliansów żeglugowych świata: 2M (Maersk i MSC) oraz G6 (APL, Hyundai Merchant Marine, Mitsui OSK, Hapag-Lloyd, Nippon Yusen Kaisha oraz Orient Overseas Container). Klientami DCT są także armatorzy SeagoLine, Hamburg Sud i UASC.

Na powodzeniu gdańskiego terminalu cierpi jednak Gdynia. Tamtejszy terminal kontenerowy BCT zmniejszył obroty, bo coraz więcej statków woli wpływać do Gdańska.

Zarząd gdyńskiego portu liczy jednak na zmianę trendu.

– W przeładunkach kontenerów powinno być lepiej, choć w dalszym ciągu mamy dołek. Zakładam, że realizowane inwestycje zwiększą atrakcyjność Gdyni dla tego rodzaju przeładunków – mówi Adam Meller, prezes zarządu Morskiego Portu Gdynia.

Zarobić na turystach

Kolejną szansą rozwojową dla portów może być lepsze wykorzystanie ruchu turystycznego. Bałtycki rynek morskiej turystyki staje się z roku na rok coraz bardziej popularny. W 2015 roku na ponad 22 miliony pasażerów obsłużonych na świecie blisko 20-pocentowy udział posiadał Bałtyk, na którym przewieziono ponad 4 miliony turystów w ramach ponad 2100 zawinięć do bałtyckich portów.

Tylko w ub. roku w sezonie letnim armatorzy planowali w Gdańsku blisko 30 wizyt dużych statków wycieczkowych. Dlatego dla Portu Gdańsk rozwój turystyki morskiej może się okazać ważnym źródłem przychodów.

Podobnie powinno być w Gdyni. W porównaniu z rokiem 2015, w którym statki pasażerskie różnych bander zawijały do gdyńskiego portu 45 razy, ubiegłoroczny sezon przyniósł 50 wizyt tego typu jednostek. Wzrosła również liczba przybyłych na ich pokładach pasażerów – z niemal 72 tysięcy gości w roku 2015 do prawie 82 tysięcy w roku 2016.

Szczególne znaczenie dla poprawienia funkcjonalności portów ma rozbudowa infrastruktury transportowej. Jesienią ub. roku uruchomiony został drugi tor na nowym moście przez Martwą Wisłę na linii z Pruszcza Gdańskiego do portu w Gdańsku. Zwiększyło to sześciokrotnie liczbę pociągów docierających do portu w ciągu doby.

Na obecny rok zaplanowano rozpoczęcie przebudowy linii na terenie samego portu, a także początek modernizacji stacji przeznaczonych pod transport towarowy: Gdańsk Port Północny, Gdańsk Kanał Kaszubski, Gdańsk Zaspa Towarowa.