Portowy boom w Gdańsku i Gdyni

Porty na Pomorzu przyciągają coraz więcej statków. Zarówno w Gdańsku, jak i w Gdyni odnotowały w ubiegłym roku rekordową wielkość przeładunków. Oba mocno inwestują w zwiększenie swoich zdolności przeładunkowych, poprawia się skomunikowanie Wybrzeża z resztą kraju dzięki budowie nowych dróg i rozbudowie połączeń kolejowych.

Wszystko to sprawia, że Pomorze będzie odgrywać coraz większą rolę w transportowej strukturze tej części Bałtyku.

W ubiegłym roku w porcie w Gdańsku przeładowano 32,3 mln ton towarów. To o 7 proc. więcej niż rok wcześniej. Największy wzrost przeładunków – o ponad jedną trzecią – nastąpił w grupie towarów masowych. Główną grupę ładunków stanowiły jednak paliwa płynne – 12,5 mln ton. Nieźle zaczął się także rok obecny: już w styczniu łączna wielkość przeładunków przekroczyła 2,5 mln ton.

Rekord został pobity także w Porcie Gdynia. W ciągu ubiegłego roku przeładowano w nim 19,4 mln ton, o prawie jedną dziesiątą więcej niż w roku 2013. Największy wzrost zanotowano w grupie zbóż (o 33,2 proc.) oraz w drobnicy (o 14,8 proc.).

Inwestycyjny rozpęd

W obydwu portach realizowane są duże inwestycje. Szczególnie szybko rozwija się terminal kontenerowy DCT (Deepwater Container Terminal) Gdańsk. Kluczową inwestycją jest budowa drugiego nabrzeża – terminalu 2. Będzie wyposażone w pięć suwnic oraz dodatkowy sprzęt przeładunkowy zdolny do obsługi wielkich statków o pojemności przekraczającej 18 tys. standardowych kontenerów 20-stopowych. Po jego oddaniu zdolność przeładunkowa portu praktycznie się podwoi.

Wart ponad 200 mln euro projekt T2 zakończy się w trzecim kwartale przyszłego roku i zwiększy zdolność przeładunkową DCT do 3 mln kontenerów rocznie. – DCT Gdańsk już teraz jest terminalem, który przeładowuje najwięcej kontenerów wśród wszystkich bałtyckich terminali. Powiększony o drugie nabrzeże, ma szansę przyciągnąć do Polski jeszcze więcej ładunków, co oznacza rosnące wpływy do budżetu z tytułu ceł, akcyzy i VAT, które w 2014 r. sięgnęły prawie 2 mld zł – mówi prezes DCT Gdańsk Maciek Kwiatkowski.

Większe możliwości

Głównym powodem podjęcia decyzji o rozbudowie DCT Gdańsk i otwarciu drugiego głębokowodnego nabrzeża stał się wzrost zapotrzebowania na bardziej wydajne i ekonomiczne rozwiązania transportowe w regionie Morza Bałtyckiego, zdolne skutecznie konkurować z usługami w portach Europy Północnej.

W dalszej perspektywie DCT zamierza jeszcze zwiększyć możliwości przeładunkowe nawet do 4 mln standardowych kontenerów 20-stopowych w latach 2022–2025.

Swoje możliwości powiększa także terminal kontenerowy w Gdyni – Baltic Container Terminal (BCT). Od kilku lat jest tam realizowany program inwestycyjny wart ponad 200 mln zł, częściowo finansowany przez środki z Unii Europejskiej.

W grudniu ubiegłego roku do BCT przypłynęły z Chin dwie nowoczesne suwnice nabrzeżowe mające wysokość 20-piętrowego budynku i podnoszące ładunki dochodzące do 20 ton. Będą mogły obsługiwać statki wyładowane 19 rzędami kontenerów. Do końca 2016 r. BCT otrzyma kolejne dwie takie suwnice. W porcie przebudowywany jest terminal kolejowy, modernizowane są place składowe, wdrażane systemy automatyzacji bram i lokalizacji kontenerów. To wszystko ma pozwolić na obsługę statków o pojemności 15 tys. kontenerów.

Przyjmą wielkie statki

– Będziemy również wspomagać zarząd portu w Gdyni w budowie głębokiego na 16 m Nabrzeża Helskiego, pogłębieniu kanałów portowych oraz budowie innych elementów infrastruktury portowej zapewniających bezpieczną nawigację megastatków – zapowiada prezes BCT Krzysztof Szymborski.