Więcej miejskich autobusów na żądanie? „To bardzo potrzebne rozwiązanie”

Trwają prace nad nowelizacją ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Jedną z proponowanych zmian jest zapewnienie minimalnego poziomu dostępności komunikacyjnej i związana z tym organizacja przewozów na żądanie. Jeśli przepisy wejdą w życie w proponowanym kształcie, dla wielu gmin może to oznaczać poważne zmiany w organizacji transportu publicznego.

Za mało mieszkańców

– Cieszy mnie, że nareszcie rządzący poważnie podeszli do tematu i takim pomysłem jak autobusy na żądanie się zajęli – mówi Andrzej Szarata, profesor Politechniki Krakowskiej, specjalista inżynierii ruchu i modelowania podróży. – To bardzo potrzebne rozwiązanie. Przewozy na żądanie są doskonałym remedium w przypadku terenów o niskiej gęstości zaludnienia, gdzie nie są opłacalne regularne linie autobusowe. A w Polsce jest naprawdę sporo obszarów, dla których system komunikacji na żądanie jest zbawienny i jest to jedyny sposób, aby zapewnić dostępność komunikacyjną – podkreśla Szarata.

Dodaje, że ten model przewozów pasażerów doskonale sprawdził się i sprawdza nadal w Krakowie, który jako pierwszy w kraju uruchomił usługę telebusa jeszcze w 2007 roku. I tę usługę – jak dodaje profesor – realizował praktycznie „na siłę”, bo na początku było sporo zastrzeżeń i obaw dotyczących tej formy przewozów.

Włoskie autobusy

Inspiracją dla krakowskiego telebusa były Włochy, gdzie usługi w podobnej formule funkcjonowały od kilku lat. – Idea zamawiania autobusu przez telefon wydawała się na początku totalną abstrakcją, nikt w Polsce nie miał takich doświadczeń i co zrozumiałe pomysł ten budził tyle samo ostrożnego podziwu, jak i wątpliwości. Czy taka forma komunikacji zbiorowej ma rację bytu w Polsce, w Krakowie, czy pasażerowie zechcą z tego korzystać, czy to w ogóle ma sens? – wspomina Marek Gancarczyk, rzecznik Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Krakowie (MPK).

Ostatecznie po kilkunastu miesiącach intensywnych prac i przygotowań razem z partnerami z Genui w projekcie Civitas II Caravel – telebus ruszył w lipcu 2007 roku. Swoim zasięgiem objął rejon Płaszowa i Rybitw. Autobusy nie miały stałych tras, ani rozkładów jazdy. Godzina przyjazdu oraz trasa zależały wyłącznie od potrzeb pasażerów i dostępności autobusów. Pojazdy zamawiano telefonicznie. Pierwszego miesiąca telebus przewiózł 350 osób.

Czytaj więcej

Transport

Coraz więcej chińskich elektryków w polskich miastach

Już kilkadziesiąt polskich miast podpisało umowy na dostawy autobusów elektrycznych marki Yutong....

Dziś krakowski telebus jest już „dorosły” – w lipcu skończył 18 lat. Okazał się bardzo potrzebną usługą dla mieszkańców i pracowników tego rejonu, o czym świadczy ciągły wzrost liczby przewiezionych pasażerów. – W czerwcu tego roku przewieźliśmy telebusem ponad 1500 osób – wyjaśnia Gancarczyk z MPK. Oczywiście przez lata usługa zmieniała się i dostosowywano ją do potrzeb pasażerów. Np. telebus rozszerzał swoje granice cztery razy – po raz pierwszy już w niecałe dwa lata po rozpoczęciu działalności. Dziś można nadal zamawiać pojazdy przez telefon, ale również przy pomocy aplikacji lub strony internetowej.

Z oferty małych autobusów skorzystały w dużym stopniu szkoły, a po zakończeniu budowy nowej linii tramwajowej do Małego Płaszowa stał się także często wybieranym środkiem transportu pozwalającym na szybkie i wygodne dotarcie do tramwaju. Usługa wciąż ma jeszcze spory potencjał do wykorzystania. Przybywa i będzie przybywać mieszkańców rejonów obsługiwanych przez telebus, a więc i liczby potencjalnych pasażerów. – Oczywiście jest też możliwe dalsze rozszerzanie obszaru o kolejne ulice, które dziś nie mają zapewnionej obsługi transportem publicznym – podkreśla Gancarczyk.

Mikromobilne busy

Podobnie jak telebus zainteresowaniem cieszy się krakowski LajkBus – nowa usługa mikromobilności, która została wdrożona w związku z udziałem Krakowa w projekcie badawczym SUM (Seamless Shared Urban Mobility) programu Horyzont Europa. Usługa oficjalnie działa dopiero od lutego 2025 r. (wcześniej były testowe dwutygodniowe kursy zamknięte dla mieszkańców).

– To pilotażowe rozwiązanie podobne do telebusa, powstało z myślą o wygodzie mieszkańców i lepszej dostępności transportu publicznego w miejscach, gdzie tradycyjne autobusy nie mogą kursować – tłumaczy Maciej Sergiusz Piotrkowski z krakowskiego Zarządu Transportu Publicznego. Minivany obsługują rejon podgórskich Skotnik, pasażerowie zamawiają je za pomocą aplikacji. Mogą wybrać miejsce odbioru i docelową lokalizację spośród wyznaczonych punktów. Dzięki zastosowaniu mniejszych pojazdów możliwe jest kursowanie po ulicach, które są niedostępne dla standardowych autobusów komunikacji miejskiej.

Czytaj więcej

Transport

Mały autobus w dużym mieście. Też jest potrzebny

Poznańskie MPK ogłosiło przetarg na dostawę co najmniej pięciu nowych minibusów. Także Gdańsk wyk...