Inwestycje kolejowe będą przyspieszać. Zarządzająca infrastrukturą spółka Polskie Linie Kolejowe (PLK) zwiększyła tegoroczny plan przetargowy z 9,5 do 11,5 mld zł, a dodatkowe środki mają pochodzić m.in. z unijnego programu SAFE na cele obronne. Rosną także wydatki inwestycyjne: nakłady mają sięgać 20 mld zł rocznie.
Szczególnie dużo dzieje się na południu Polski. Finiszuje inwestycja, która ma skrócić podróże koleją na Podbeskidziu. To warta blisko pół miliarda złotych modernizacja linii kolejowej pomiędzy Suchą Beskidzką a Żywcem, która przyspieszy przejazd pomiędzy tymi stacjami o pół godziny. Jest przy tym częścią trasy Skawina – Żywiec, której odcinek od Skawiny do Suchej wyremontowano wcześniej. Oddanie kolejnego odcinka więc sprawi, że na trasę będą mogły wrócić pociągi dalekobieżne PKP Intercity, np. Halny, który obecnie omija Żywiec trasą alternatywną biegnącą przez Wadowice i Kalwarię Zebrzydowską. Po zakończeniu robót najszybszy pociąg relacji Żywiec – Kraków Główny będzie mógł pokonać modernizowaną trasę (finansowana jest z Krajowego Planu Odbudowy) nawet w 100 minut.
Podróże w wyższym standardzie
Linia kolejowa nr 97 przekształca się w trasę o lepszym standardzie. Pomiędzy Suchą Beskidzką a Żywcem przebudowane zostały 33 km torów, 90 przepustów i 55 przejazdów kolejowo-drogowych. Ponadto sieć trakcyjna i urządzenia sterowania ruchem. Kończy się modernizacja peronów z systemem ścieżek dotykowych i pasów ostrzegawczych. Pojawiły się nowe wiaty, ławki, tablice informacyjne oraz oświetlenie. Kierowcy pojadą nowym wiaduktem w Lachowicach. Pozwoli na korektę układu komunikacyjnego w rejonie skrzyżowania linii kolejowej z drogą powiatową, dzięki czemu usprawni ruch drogowy i zarazem poprawi bezpieczeństwo. Pasażerowie będą korzystać z nowego przystanku Żywiec Amfiteatr, który – jak ocenił wiceminister infrastruktury Przemysław Koperski, pokazuje sens tej inwestycji.
Czytaj więcej
Do budowy tramwaju na południe Katowic ponad ćwierć miliarda złotych dołoży Unia Europejska.
– Powstaje nowoczesna infrastruktura, na którą mieszkańcy Żywiecczyzny czekali od kilkudziesięciu lat. Mieszkańcy powiatów suskiego i żywieckiego zyskają dogodniejsze warunki dojazdu do pracy i szkoły, m.in. do Krakowa. Dla turystów również pojawią się nowe możliwości i ciekawsze oferty podróży ze stolicy Małopolski w Beskid Żywiecki, a z województwa śląskiego pod Tatry – mówi.
W kolejny etap wkracza realizacja projektu Podłęże – Piekiełko – jednej z największych obecnie inwestycji kolejowych w kraju. Odcinek Gdów – Szczyrzyc, na który Polskie Linie Kolejowe uruchomiły przetarg, będzie ostatnim realizowanym w ramach tego gigantycznego przedsięwzięcia, wartego łącznie 17 mld zł. Dzięki niemu nowe połączenie kolejowe Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną stanie się faktem.
Ale wcześniej trzeba przebić się przez podgórski teren, gdzie pociągi na niemal 16-kilometrowym, dwutorowym odcinku pomiędzy Gdowem a Szczyrzycem pojadą zarówno głęboko pod ziemią, jak i wysoko nad poziomem terenu. Na tym fragmencie trasy powstaną dwa tunele o łącznej długości niemal 2,4 kilometra oraz liczne wiadukty, mosty i estakady. Najwyższą z nich pociągi będą się przejeżdżać 27 metrów nad poziomem terenu, a najdłuższa estakada będzie mieć rozpiętość ponad 850 metrów. Prace budowlane potrwają 38 miesięcy. – To ostatni, a zarazem jeden z najbardziej wymagających pod względem inżynieryjnym, odcinek naszej największej obecnie inwestycji. Liczne tunele, estakady i mosty będą wyzwaniem dla wykonawców – twierdzi Marcin Mochocki, członek zarządu PLK, dyrektor ds. realizacji inwestycji.
W Limanowej dużo wygodniej
Projekt Podłęże – Piekiełko składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu ułatwiona będzie komunikacja Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut.
Czytaj więcej
Czternaście nowych składów zasiliło tabor Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Na zakupach, współfinansowanych z funduszy unijnych, są też inni regionaln...
Jednym z elementów projektu Podłęże – Piekiełko jest modernizacja stacji kolejowej w Limanowej, przebudowywanej od połowy 2024 r. Ta inwestycja dobiega teraz końca. Tory częściowo poprowadzono nowym śladem, aby umożliwić szybszy przejazd pociągów w kierunku Nowego Sącza, a w przyszłości także Krakowa. Pociągi będą zatrzymywać się przy dwóch peronach, w pełni dostępnych dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się, a dotarcie do wagonu ułatwi nowe przejście podziemne. Kolejny etap inwestycji obejmuje m.in. budowę estakady o długości ok. 2 km, którą pociągi będą wjeżdżać do Limanowej od zachodu. Na stacji w Limanowej pierwsze pociągi pojawią się w przyszłym roku – po zakończeniu budowy tunelu pod Pisarzową, który skróci podróże w kierunku Nowego Sącza. Kolejowe połączenie tych dwóch miejscowości regionu beskidzkiego ma znacząco poprawić komfort podróżowania dla mieszkańców i turystów.
PLK prowadzi obecnie program o łącznej wartości 180 mld zł. Według prezesa spółki Piotra Wyborskiego, to inwestycje, które mają zmienić polską infrastrukturę kolejową i zapewnić lepszą perspektywę rozwoju. – Skrócą się czasy przejazdu, poprawią parametry ruchu towarowego, wzrośnie konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego – zapowiedział Wyborski.
