Przyjęta przez krakowskich radnych uchwała wprowadza Strefę Czystego Transportu zgodnie z projektem zaproponowanym przez prezydenta Krakowa w maju tego roku. Projekt ten powstał w wyniku wielomiesięcznych konsultacji społecznych, badań i tysięcy postulatów mieszkańców i organizacji – niekiedy bardzo sprzecznych.
Największe kontrowersje wzbudził w gminach tzw. obwarzanka, otaczających Kraków ponieważ zapisy nowej uchwały dotyczyć będą przede wszystkim ich mieszkańców. Najważniejsza zmiana w uchwale „prezydenckiej” wprowadzającej SCT? Mieszkańcy Krakowa nie muszą wymieniać swoich samochodów. Właściciele, współwłaściciele i użytkownicy długoterminowi (leasing, najem, służbowe auta) mogą wykorzystywać bez ograniczeń i bez żadnego terminu swoje pojazdy aż do ich śmierci technicznej lub zbycia pod warunkiem wcześniejszej rejestracji pojazdu w systemie ZTP. W przypadku nowo nabywanych pojazdów muszą jednak dostosować się do wymogów. Pozostali wjeżdżający do Krakowa muszą albo posiadać samochody spełniające normy albo za wjazd zapłacić.
Jakie wymogi techniczne dla aut w krakowskiej Strefie Czystego Transportu
Samochody osobowe i dostawcze do 3,5 tony na benzynę muszą spełniać normy Euro 4 lub nowsze (rocznik od 2005 włącznie), diesle - normy Euro 6 lub nowsze (rocznik 2014 włącznie). W przypadku pojazdów powyżej 3,5 ton (ciężarowe, dostawcze, autobusy) na benzynę obowiązuje norma Euro 4 lub nowsza (rocznik od 2005 włącznie) a dla diesla - norma Euro 6 lub nowsza (rocznik 2012 włącznie).
Czytaj więcej
Trwają konsultacje społeczne w sprawie wprowadzenia w Krakowie strefy czystego transportu (SCT). Od ich wyników ma zależeć, czy ograniczenia dla st...
Jeżeli pojazd nie będzie spełniał wymogów strefy, to jego właściciel przez pierwsze 3 lata (do końca 2028 r.) będzie mógł wjechać na teren strefy po uiszczeniu tzw. opłaty emisyjnej. Zapłaci 2,5 zł za godzinę. Przez dwa lata została też przewidziana dzienna opłata 5 zł za dobę w roku 2026 oraz 15 zł za dobę w roku 2027. Zostanie również wprowadzony rosnący abonament miesięczny: 100 zł (w roku 2026), 250 zł (w roku 2027) i 500 zł (w roku 2028). Opłat będzie można dokonywać stacjonarnie lub za pomocą aplikacji. Pojazdy zarejestrowane poza granicami Polski (również w UE) muszą zostać zgłoszone przed pierwszym wjazdem do strefy.
SCT w Krakowie później i na mniejszym obszarze
Jak już pisaliśmy, podjęta przez radnych uchwała przesuwa datę rozpoczęcia obowiązywania strefy o pół roku – z 1 lipca 2025 r. na 1 stycznia 2026 r. Został również ograniczony obszar, na którym obowiązywać będzie SCT. Zgodnie z nową uchwałą strefa nie obejmie części Nowej Huty (Wzgórza Krzesławickie) i ograniczy się w przybliżeniu do obszaru miasta objętego czwartą obwodnicą miasta – tzw. obwodnicą autostradową, przebiegającej min. przez autostradę A4 i drogę S7.
Wszystkie pojazdy zarejestrowane na firmę lub organizację będą musiały spełniać wymagania SCT. Nowy projekt nie zawiera też wyłączeń dla pojazdów NGO i organizacji kościelnych. Samochody zabytkowe natomiast będą mogły poruszać się po strefie bez ograniczeń („stary” projekt uchwały dopuszczał ich wjazd do strefy jedynie 50 dni w roku).
Czytaj więcej
W stolicy Strefa Czystego Transportu obowiązuje już niemal dwa miesiące. Kierowcy, którzy nie mają uprawnień, a wjechali na jej teren - byli poucza...
Uchwała umożliwia także zwolnienie dla samochodów pacjentów przyjeżdżających do lekarza. Powinni oni jedynie potwierdzić swoją wizytę w placówce medycznej, podając dane samochodu. Do strefy wjadą również pojazdy zgłoszone przez osoby legitymujące się kartą parkingową dla osób z niepełnosprawnościami oraz tzw. pojazdy specjalne (np. maszyny budowlane, pojazdy techniczne, kampery, maszyny rolnicze).
Przepisy wymuszają na miastach tworzenie stref czystego transportu
Wprowadzenie SCT wynika z ustawy o elektromobilności, podpisanej w grudniu przez prezydenta RP. Zgodnie z przepisami, miasta powyżej 100 tys. mieszkańców z przekroczonym poziomem NO₂ muszą wprowadzić SCT.
Pierwsza w kraju STC od lipca 2024 r. obowiązuje w Warszawie, obejmując większą część Śródmieścia i części dzielnic sąsiednich. Do strefy nie mogą wjechać m.in. pojazdy na benzynę (w tym LPG) starsze niż 28 lat lub niespełniające normy Euro 2, a z silnikiem Diesla starsze niż 20 lat lub niespełniające normy Euro 4. W 2026 r. te wymagania zostaną zaostrzone – do strefy wjadą tylko pojazdy spełniające normy Euro 3 (benzyna) i Euro 5 (diesel).
