Potrzebne są inwestycje w infrastrukturę

Rz: Stowarzyszenie Wielkie Jeziora Mazurskie 2020 wchodzi w 2018 rok z ponad 70-milionowym unijnym dofinansowaniem do czterech projektów. Największy wart jest 56 mln zł. Czego dotyczy i co zmieni na szlaku Wielkich Jezior Mazurskich (WJM)?

Piotr Jakubowski: To przedsięwzięcie „Budowa i przebudowa infrastruktury związanej z rozwojem funkcji gospodarczych na szlakach wodnych Wielkich Jezior Mazurskich wraz z budową śluzy Guzianka II i remontem śluzy Guzianka I. Ma ono całkowicie odmienić, odnowić i podnieść komfort korzystania z praktycznie całego szlaku wodnego WJM. Kwota 56 mln zł dotyczy tylko pierwszego z czterech etapów tego przedsięwzięcia i obejmuje inwestycje samorządów Mikołajek, Giżycka, Rucianego-Nidy oraz Pisza.

Mikołajki planują przebudować i poszerzyć całą nadbrzeżną promenadę, a to oznacza nowy system cumowania jachtów, łodzi motorowych i statków. Powstanie tu też nowa infrastruktura i zaplecze do komfortowej obsługi wodniaków.

Giżycko także będzie przebudowywało swoje nabrzeże jeziora Niegocin począwszy od Kanału Łuczańskiego, przebuduje też kładkę nad kanałem, żeby usprawnić ruch wodny w kanale.

Pisz planuje przystosowanie brzegów rzeki Pisy, na jej pierwszym odcinku od jeziora Roś, do obsługi łodzi, kajaków i statków.

W ramach tego samego przedsięwzięcia zostanie wybudowana nowa śluza i gruntownie wyremontowana stara śluza na Guziance, łącząca Bełdany z Nidzkim. Co bardzo ważne dla wszystkich wodniaków, remontowane będą wszystkie kanały od Tałt do Giżycka oraz kanały i fragment Węgorapy w północnej części szlaku WJM.

W mojej ocenie jest to jeden z najważniejszych projektów w powojennej historii Mazur, który pozwoli zachować największe dziedzictwo tego terenu i jednocześnie nadać mu nowy, komfortowy w użytkowaniu i atrakcyjny charakter. Bez tych działań najważniejsza część naszej gospodarki – turystyka wodna – mogłaby w dość krótkim czasie stracić na znaczeniu.

Kolejne trzy umowy dotyczą Mazurskiej Pętli Rowerowej, czyli Traktów Rowerowych Krainy Wielkich Jezior Mazurskich: Północno-Wschodniego, Zachodniego i Północnego. Wartość tych projektów to niemal 49 mln zł, unijne dofinansowanie – 31,1 mln zł…

W stowarzyszeniu myślimy kompleksowo. Skoro poprawiamy jakość szlaku żeglownego, to musimy też zadbać o tych, którzy chcą podziwiać mazurskie krajobrazy z lądu lub łączyć obie te formy turystyki, co jest ostatnio bardzo popularne. Wsiadając na rower w Piszu, będzie można objechać cały szlak, przez Ruciane, Mikołajki, Mrągowo, Ryn, Giżycko, Węgorzewo, Pozezdrze, Miłki, Orzysz, by wrócić ponownie do Pisza. Obecnie otrzymaliśmy dofinansowanie na trzy z czterech etapów przedsięwzięcia. Ostatni etap podlega właśnie procedurze aplikacyjnej, my w tym czasie przygotowujemy się do rozpoczęcia pierwszych robót. Nadmienię jeszcze, że nasza pętla łączy się w Węgorzewie ze Wschodnim Szlakiem Rowerowym /Green Velo/, co oznacza, że rowerowa przygoda może być znacznie dłuższa.

Jakie jeszcze inwestycje są w planach stowarzyszenia?

Jesteśmy w trakcie realizacji projektu pt. „Cyfrowe Mazury”, który również uzyskał dofinansowanie z naszego regionalnego PO. Dzięki działaniom zainicjowanym i koordynowanym przez Giżycko samorządy 11 gmin i jednego powiatu niebawem uruchomią kompleksowe e-usługi dla ludności oraz wprowadzą elektroniczny obieg dokumentów, wszystko we wspólnym, zintegrowanym systemie.

Dzięki inicjatywie stowarzyszenia w RPO znalazło się działanie służące rozwojowi szkółek żeglarskich w naszym województwie. Przygotowywany jest też we współpracy ze Stowarzyszeniem, duży projekt Uniwersytetu Warszawskiego, który pozwoli uruchomić na Mazurach kompleks służący edukacji ekologicznej realizowanej w sposób nowoczesny i eksperymentalny. Zwiedzający będą mogli w bardzo atrakcyjny sposób zapoznać się z bogactwem biologicznym naszych jezior, bagien i torfowisk.

Jak pan ocenia stan infrastruktury WJM. Czego jeszcze brakuje?

Brakuje dobrych, nowoczesnych dróg łączących region z resztą Polski. Nie mówię o tym tylko w kontekście komfortu turystów. Dobre, szybkie drogi równa się inwestycje w zakłady produkcyjne. Sporo też jest do zrobienia w zakresie przesyłowych linii energetycznych, nie jesteśmy tu regionem dostatecznie zabezpieczonym. Wzmocnić należy też infrastrukturę szkół średnich, by młodzież nie uciekała od nas w poszukiwaniu miejsc dających lepsze wykształcenie. Zwłaszcza teraz, kiedy paradoksalnie w regionie o dużym bezrobociu odczuwamy brak wykwalifikowanych osób do pracy.

Myślę, że dla dobra naszej mazurskiej przyrody, zwłaszcza stref nadjeziornych, konieczne jest uporządkowanie i stworzenie drobnej infrastruktury portowej poza miejscowościami, tak by ograniczyć cumowanie na dziko, trzeba też powiększać infrastrukturę służącą odbiorowi ścieków z jachtów.

Czy jest pan zadowolony z czystości Wielkich Jezior i ich otoczenia?