Nowa galeria, nowe drogi

– Dzięki bezpośredniemu połączeniu węzła z przystankiem SKM Gdańsk-Śródmieście przez bezkolizyjne zejścia i wejścia na perony kolejowe czas przesiadki znacząco się skróci, a sama przesiadka będzie łatwiejsza – zapewniają urzędnicy. Dodają, że do miejskich linii dziennych na węźle Śródmieście dołączą również autobusy prywatnych przewoźników regionalnych jadące np. do Pruszcza Gdańskiego czy Tczewa.

– To ważne, gdyż przestaną się kumulować przed Bramą Wyżynną. Przy Forum Gdańsk znajdzie się ich końcowy lub pośredni przystanek, co ułatwi dalszą podróż tramwajem, miejskim autobusem, SKM czy taksówką. Węzeł Śródmieście będzie też dodatkowym przystankiem w komunikacji nocnej – tłumaczy Alicja Bittner.

W ramach inwestycji Forum Gdańsk powstało również nowe przejście podziemne od peronu SKM Gdańsk-Śródmieście aż do skrzyżowania ulicy Okopowej z Toruńską, tuż przy Urzędzie Wojewódzkim i Marszałkowskim. W projekcie zastosowano m.in. bezstopniowe wyjście – zarówno dla pieszych, jak i rowerzystów. Poza węzłem Śródmieście inwestor przebudował m.in. skrzyżowanie al. Armii Krajowej z ul. 3 Maja czy węzeł Unii Europejskiej. Powstaje też nowa ulica, przebiegająca pod terenem Forum Gdańsk. Droga rozpoczynająca się przy dworcu Gdańsk Główny ominie ścisłe centrum i pozwoli kierowcom dojechać aż do Traktu Świętego Wojciecha i ulicy Toruńskiej. Dzięki temu dostawy nie będą uciążliwe dla sąsiadów kompleksu, a dostawcy będą mieli zapewnione dobre warunki.

W rejonie inwestycji zmodernizowanych zostanie sześć skrzyżowań. Całość prac związanych z infrastrukturą transportową w ramach budowy Forum Gdańsk to koszt ponad 120 mln zł, a dzięki budowie w formie partnerstwa publiczno-prywatnego wybudowane przez dewelopera drogi w bezpośrednim sąsiedztwie Forum przejdą na własność miasta jako cele publiczne tego projektu.

Jednak miejscy aktywiści są sceptyczni. – Dla wielu może się to okazać paradoksalne, ale największe utrudnienia komunikacyjne dla kierowców będą wynikały z rozwiązań, które teoretycznie z myślą o kierowcach zaprojektowano. Na przykład wielopoziomowy parking na 1100 aut. Jego forma jest zaprzepaszczeniem szansy na stworzenie z ulicy 3 Maja zwykłej miejskiej alei, jego wielkość natomiast zachęci do przyjazdu autem wielu ludzi, którzy spokojnie mogliby dojechać do centrum tramwajem, SKM czy autobusem – tłumaczy Karol Spieglanin ze Stowarzyszenia FRAG.

Jego zdaniem także konwencja parkingów w galeriach handlowych wymusza szybszą rotację samochodów, klienci przyjeżdżają bowiem na krócej niż turyści czy pracownicy. – Zwiększony ruch na skrzyżowaniach przy samym Forum Gdańsk spowoduje, że dotychczasowe korki tworzące się głownie w centrum Śródmieścia rozszerzą się na inne skrzyżowania, które dzięki tym „usprawnieniom” szybko przekroczą swoją przepustowość – uważa Karol Spieglanin.