Tychy budują rowerową autostradę do Katowic

Dwa śląskie miasta – Tychy i Katowice - zostaną połączone komfortową trasą dla rowerów. Tyski samorząd właśnie zamówił zaprojektowanie i budowę na swoim terenie fragmentu velostrady.

Publikacja: 04.04.2025 15:19

GZM mocno stawia na rozwój infrastruktury, która oddzieli ruch rowerowy od pieszego i samochodowego

Foto: materiały prasowe

Adam Wożniak

Inwestycja warta ponad 18 mln zł zostanie zrealizowana wraz z infrastrukturą towarzyszącą: miejscami obsługi rowerzystów oraz punktami informacyjnymi wraz ze stacją pogodową. Odcinek na terenie Tychów, liczący 3 kilometry, pobiegnie od ul. Palmowej wzdłuż ul. Katowickiej, a następnie wzdłuż ul. Beskidzkiej (droga krajowa DK 86), aż do granicy z Katowicami.

Cała velostrada będzie liczyć ok. 11 km. To druga tego rodzaju trasa rowerowa na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (GZM). Między Katowicami i Tychami nie ma drogi dla rowerzystów, a jazda rowerem po łączącej je dwujezdniowej drodze krajowej nr 86 jest praktycznie niemożliwa. Dotąd wybudowano jedną velostradę - na terenie Katowic, pomiędzy dwiema dzielnicami: Brynowem i Giszowcem. Stanowi ona część trasy, która poprowadzi od Katowic aż do Mysłowic.

Velostrady łączą śląskie miasta

Szybkie, bezkolizyjne drogi rowerowe, mają usprawnić komunikację w regionie. W maju 2022 r. 11 gmin regionu podpisało porozumienie dotyczące budowy pierwszych czterech z ośmiu tras. W kolejnych miesiącach zapadły zgody co do pozostałych velostrad łączących Katowice z Sosnowcem, Tychami, Mysłowicami oraz Sosnowiec z Dąbrową Górniczą.

Czytaj więcej

Katowicka velostrada liczy sobie 4,4 km długości, wzdłuż których rozmieszczono osiem stacji obsługi

Transport

Katowice mają swoją pierwszą velostradę

Pod koniec ubiegłego roku stolica Śląska oficjalnie udostępniła rowerzystom pierwszą w mieście ve...

Velostradę biegnącą z Tychów w kierunku Katowic wybuduje spółka Drogopol. Będzie musiała także wybudować lub częściowo przebudować chodniki dla pieszych, oświetlenie uliczne oraz kanalizację deszczową, niezbędna okaże się przebudowa sieci: wodociągowej, energetycznej, teletechnicznej i gazowej.

Według Jacka Barańskiego, zastępcy dyrektora ds. technicznych Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów w Tychach, przedsięwzięcie jest bardziej złożone, niż mogłoby się wydawać. - Konieczna będzie m.in. przebudowa istniejących zjazdów, modernizacja przystanków komunikacji miejskiej, skrzyżowań z drogami publicznymi, oraz przebudowa ul. Katowickiej. Zamontowane zostaną też ekrany akustyczne – wylicza Barański.

Oddzielić ruch rowerowy od pieszego

Tyski odcinek velostrady powinien być gotowy w pierwszym kwartale 2027 r. Budowany jest w innym systemie niż ten, który powstanie na terenie Katowic. Pierwszym etapem było bowiem opracowanie Programu Funkcjonalno-Użytkowego, który docelowo ma m.in. przyspieszyć proces projektowania. Wykonawca inwestycji będzie ją zarówno projektował jak i budował.

Czytaj więcej

System rowerów miejskich w Warszawie ruszył 1 marca

Transport

Startuje nowy sezon rowerowy w Polsce. Jakie zmiany przygotowały władze miast?

Coraz większym zainteresowaniem w systemach rowerów miejskich cieszą się jednoślady z napędem ele...

Z kolei w Katowicach na budowę trasy będzie osobny przetarg. Jesienią ub. roku GZM ogłosiła przetarg na opracowanie koncepcji technicznej katowickiej części trasy, która będzie liczyć ok. 6 km. Zostanie podzielona na dwa odcinki: pierwszy o długości ok. 2,2 km ma prowadzić od Giszowca, po wschodniej stronie DK86 do ul. Solskiego. Drugi odcinek o długości ok. 3,9 km pobiegnie od przejścia podziemnego przy ul. Solskiego na terenie dzielnicy Murcki w rejon ronda przy ul. Kołodzieja i ul. Bielskiej. Dalej trasa przejdzie kładą przez łącznice DK 86 i przez Park Murckowski, a następnie skręci w ul. Żubrów Murckowskich. Na końcowym etapie velostrada częściowo pobiegnie pasem dawnej linii kolejowej równolegle do DK 86, terenem porośniętym w znacznym stopniu drzewami.

GZM mocno stawia na rozwój infrastruktury, która oddzieli ruch rowerowy od pieszego i samochodowego. Opracowane zostały dokumenty dotyczące szkieletu sieci dróg rowerowych oraz wytycznych, które pozwolą ujednolicić trasy rowerowe na terenie aglomeracji. W rezultacie drogi rowerowe nie będą spełniać jedynie funkcji rekreacyjnej, a staną się elementem zrównoważonego miejskiego transportu.