W godzinach komunikacyjnego szczytu panuje tam chaos, zwłaszcza że dworzec jest bezpośrednio połączony ze stacją metra. Już kilkakrotnie z powodu tłoku dochodziło do niebezpiecznych sytuacji na peronach, źle skomunikowanych z budynkiem głównym i wyjściami w kierunku miasta.
Zarządzająca infrastrukturą spółka PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) zdecydowała się na budowę nowego przejścia podziemnego, które ułatwi funkcjonowanie dworca przy szybko rosnącym ruchu podróżnych. Blisko 100-metrowe przejście pod torami umożliwi pasażerom łatwiejsze dojście zarówno na perony jak i do miejskiej komunikacji, w tym również metra.
Do nowego tunelu zaplanowano wejście od strony Żoliborza z ul. Indrzejczyka, które będzie wyposażone w schody oraz windę. Po drugiej stronie stacji tunel zostanie połączony z dotychczasowym przejściem podziemnym prowadzącym do budynku dworca oraz metra. Schody tradycyjne oraz ruchome będą prowadzić na perony 2, 3 oraz 4.
Czytaj więcej
Trwająca modernizacja linii warszawskiego węzła kolejowego znowu da się we znaki mieszkańcom warszawskiej aglomeracji.
Jak stwierdził Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej, stacja Warszawa Gdańska będzie ważnym punktem przesiadkowym podczas modernizacji warszawskiej linii średnicowej. - Chcemy zwiększyć możliwości lepszej obsługi pasażerów na stacji – powiedział.
Według prezesa PLK Ireneusza Merchela, spółka stale analizuje sytuację na stacji. - Powstanie dodatkowy peron nr 5, który pozwoli na rozłożenie potoków podróżnych i uprawni obsługę pasażerów oraz zwiększy przepustowość ruchu pociągów – zapowiada Merchel. Kolejne planowane rozwiązania, w postaci długich wiat na peronach mających lepiej chronić przed deszczem, a także nowego systemu informacji pasażerskiej wyposażonego w nowe wyświetlacze i nagłośnienie powinny poprawić komfort obsługi podróżnych. Ułatwieniem dla osób niewidomych i niedowidzących będzie oznakowanie z systemem ścieżek dotykowych.
Na to wszystko podróżni będą musieli jednak poczekać. Zakończenie zasadniczych prac i udostępnienie nowego przejścia podziemnego oraz nowych rozwiązań na peronach planowane jest na druga połowę 2025 roku. Jednak rzeczywisty termin finalizacji przedsięwzięcia zależny jest od rozstrzygnięcia postępowania przetargowego, które dopiero teraz zostało uruchomione.
Do tego czasu podróżni będą musieli uzbroić się w cierpliwość. Modernizacja warszawskiego węzła kolejowego to gigantyczna inwestycja, która już kilkakrotnie dezorganizowała ruch pociągów w obrębie stolicy. Okazuje się jednak konieczna. Przebudowywana linia średnicowa obejmuje odcinek linii kolejowych pomiędzy stacjami Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia, przebiegając częściowo tunelem średnicowym przez ścisłe centrum Warszawy. Jest podzielona na część dalekobieżną i podmiejską i prowadzony jest po niej wyłącznie ruch pasażerski.
Czytaj więcej
Pięć dworców na Podkarpaciu będzie od przyszłego roku przebudowywanych w ramach realizowanego przez PKP programu inwestycji dworcowych na lata 2024...
Obecnie jej zdolności przepustowe są za małe w godzinach szczytu, brakuje także oddzielenia ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego na stacjach Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia. Ponadto pociągi jadą zbyt wolno, mają utrudnione manewrowanie, a przystanki, na których brakuje wystarczającej ilości peronów, niedostosowane są do potrzeb mieszkańców.
Kolejowa linia średnicowa pełni kluczowe znaczenie dla transportu kolejowego o zasięgu międzynarodowym, krajowym i regionalnym na obszarze aglomeracji warszawskiej. Przebiegają przez nią międzynarodowe magistrale kolejowe: E65 Gdynia – Warszawa – Katowice – Zebrzydowice oraz E20 Kunowice – Poznań - Warszawa – Siedlce – Terespol i E75 (Warszawa – Białystok – Trakiszki granica państwa.
