Miliardy na inwestycje w nowe linie tramwajowe

Kilka miliardów złotych warte są łącznie inwestycje tramwajowe realizowane w największych polskich miastach. Samorządy wykorzystują unijne dofinansowanie, by wymienić tabor, ale przede wszystkim rozbudować infrastrukturę o nowe możliwości połączeń. Obecny oraz przyszły rok będą pod tym względem znaczące.

Nowe możliwości podróżowania zyskali właśnie mieszkańcy Wrocławia, gdzie z początkiem września otwarto trasę autobusowo-tramwajową na Nowy Dwór. Na tę gigantyczną inwestycję, kosztującą 390 mln zł, składają się m.in. kilometry nowych torów tramwajowych i trakcji, ponadto przystanki, chodniki, przebudowana jezdnia, przejścia i ścieżki rowerowe oraz dwa wiadukty. Blisko połowa kosztów, przeszło 180 mln zł, pochodziła z funduszy unijnych.

Blisko do przystanku

– To kluczowy projekt, umożliwiający bardziej efektywny i płynny przepływ komunikacji miejskiej, a także ważny krok w rozwoju infrastruktury transportowej we Wrocławiu – zapowiada Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. 7-kilometrowa trasa łączy duże osiedle z centrum miasta. Prowadzi z pl. Orląt Lwowskich przy Dworcu Świebodzkim ulicami Marchijską, Robotniczą, Strzegomską aż do ulicy Rogowskiej i pętli przy stacji kolejowej Wrocław-Nowy Dwór.

Tymczasem miasto już przygotowuje się do kolejnego tramwajowego przedsięwzięcia. W ostatnią środę rozstrzygnięto przetarg na projektowanie budowy tramwaju na Maślice. – Inwestycja umożliwi mieszkańcom Maślic, ale też pobliskich osiedli, szybki dojazd do centrum. 11 tysięcy osób zyska dostęp do przystanku tramwajowego w odległości do 500 m – zapowiada Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

Od początku września nową linię tramwajową ma Kraków – trasę szybkiego tramwaju do Górki Narodowej. Nie obyło się jednak bez problemów. Nowa linia pierwotnie miała zostać uruchomiona już w końcu ubiegłego roku, ale pandemia koronawirusa spowodowała przeszło półroczny poślizg w realizacji. Inwestycja miała również być tańsza: okazało się jednak, że koszt przedsięwzięcia zwiększył się z 350 do 550 mln zł, głównie z powodu wojny w Ukrainie, która wywindowała ceny stali.

Teraz ta licząca niemal 5 km trasa szybkiego tramwaju ma zachęcić mieszkańców północnych dzielnic Krakowa i ościennych gmin do pozostawienia samochodów pod domem i skorzystania z komunikacji zbiorowej. Obejmuje 23 perony tramwajowe, węzły przesiadkowe, parkingi Park&Ride.

Prywatny partner

Jeszcze większe krakowskie przedsięwzięcie w rozbudowę sieci tramwajowej – budowa tramwaju na Mistrzejowice – dopiero się rozpocznie. Jak podkreślał prezydent Krakowa Jacek Majchrowski, jest to największa inwestycja transportowa w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego w Polsce. Umowę podpisano z tureckim przedsiębiorstwem Gülermak, rozbudowującym m.in. warszawskie metro. Linia, która połączy pętlę na Mistrzejowicach ze skrzyżowaniem ulic Meissnera i Lema, pobiegnie ulicami: Meissnera, Młyńską, Lublańską, Dobrego Pasterza, Krzesławicką, Bohomolca, ks. Jancarza, aż do istniejącej pętli Mistrzejowice. Czas dojazdu do centrum miasta skróci się o 12 minut.

Do końca września wykonawca będzie przyjmować zgłoszenia dotyczące stanu nieruchomości w strefie wpływu budowy. – Wzięliśmy pod uwagę obawy i postulaty mieszkańców dotyczące poziomu hałasu – zapewniają przedstawiciele miejskiego zarządu dróg. Nawierzchnia ze specjalnej mieszanki bitumicznej, na której będzie układane torowisko, pozwoli zredukować hałas o 2–3 decybele w porównaniu ze standardowymi rozwiązaniami. 4,5-kilometrowym torowiskiem tramwaje mają pojechać pod koniec 2025 r. Cała inwestycja pochłonie 1,92 mld zł.

Nowe trasy tramwajowe planuje również Poznań, gdzie w ubiegłym roku uruchomiono 3-kilometrową linię na Naramowice, pierwszą dłuższą trasę dla poznańskich tramwajów zbudowaną w ciągu ostatnich dziewięciu lat. Jej drugi etap obejmie budowę torów między pętlą Wilczak a skrzyżowaniem ulic: Garbary, Małe Garbary i Estkowskiego. Powstanie również nowa linia przy ulicy Ratajczaka.

Bardzo duże inwestycje realizowane są w Warszawie. To budowa tramwaju przy ulicy Kasprzaka oraz tramwaj do Wilanowa. Ten ostatni – wraz wyposażeniem nowej trasy w tabor i infrastrukturę towarzyszącą – będzie kosztował 1,2 mld zł. Ale wyczekiwana przez mieszkańców i realizowana od sierpnia ubiegłego roku inwestycja, mająca umożliwić dojazd z Wilanowa do centrum miasta w pół godziny, łapie mocną zadyszkę. Po bardzo powolnym starcie prac budowlanych okazuje się teraz, że włączenie do ruchu ulic Goworka i Spacerowej nastąpi z dwumiesięcznym opóźnieniem.

Sąd na drodze

Kompletną niewiadomą stało się natomiast otwarcie ostatniego fragmentu trasy, bo budowa 500-metrowego odcinka została zatrzymana przez postanowienie warszawskiego sądu rejonowego. Powodem jest spór firmy deweloperskiej z miastem dotyczący kwestii własnościowych położonych tam instalacji wodno-kanalizacyjnych. Tramwaje Warszawskie zapowiedziały odwołanie od postanowienia sądu. – Uważamy, że jest ono nieuzasadnione, a zatrzymanie robót w tym miejscu może opóźnić oddanie do użytku końcowej części trasy tramwajowej do Wilanowa – powiedział rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich, Maciej Dutkiewicz.