Szybki, bezkolizyjny transport szynowy ma połączyć okolice Domu Handlowego Wanda z ulicą Piastowską. Kraków jest w trakcie uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (DŚU) budowa pierwszego etapu linii premetra.
- Opracowano już kartę informacyjną przedsięwzięcia, która została złożona do Wydziału Kształtowania Środowiska wraz z wnioskiem o wydanie DŚU. Po analizie, organ wszczął podstępowanie administracyjne i wydał postanowienie o konieczności opracowania raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko (ROOŚ) oraz określił zakres tego raportu – mówi Łukasz Szewczyk, dyrektor Zarządu Inwestycji Miejskich w Krakowie.
Konsultacje z mieszkańcami przed inwestycją
Jednym z jego elementów powinno być zbadanie oddziaływania inwestycji na mieszkańców jako części środowiska.
Dlatego miasto zorganizowało konsultacje społeczne, w ramach których mieszkańcy zostaną zaznajomieni z wpływem budowy oraz eksploatacji inwestycji obejmującej budowę I linii premetra (Etap I), a także zostaną zestawione zidentyfikowane przez mieszkańców potencjalne korzyści i zagrożenia wynikające z realizacji premetra.
W ramach rozmów z mieszkańcami odbywają się właśnie spotkania informacyjno-konsultacyjne oraz telefoniczne dyżury eksperckie.
Czytaj więcej
Część osób wyobraża sobie, że zejście do stacji metra będzie przy ulicy na której mieszkają, a druga stacja pod ich miejscem pracy czy szkołą. Tak...
W czwartek odbyło się pierwsze takie spotkanie dotyczące aspektów środowiskowych pierwszego etapu krakowskiego premetra.
Jego planowana trasa liczy ok. 10 km długości, z czego 5,6 to tunel pod Śródmieściem i 1,4 km wiadukt. Zakładany czas przejazdu to ok. 10 minut.
Kolejne spotkanie zaplanowano na 21 czerwca na godz. 17. Odbędzie się ono w Młodzieżowym Domu Kultury im. Janusza Korczaka na os. Kalinowym 18.
Będzie tańsze premetro
O budowie metra w Krakowie dyskutuje się od lat. Za budową metra krakowianie opowiedzieli się w referendum w 2014 roku.
Opracowanie później studium wykazało, że klasyczne metro jest nieopłacalne, a zasadna byłaby budowa tzw. premetra, które jest tańszą formą bezkolizyjnego transportu szynowego. Przebiega częściowo pod ziemią, a częściowo nad powierzchnią na estakadach lub na poziomie gruntu.
Z racji na bardzo wysoki szacunkowy koszt realizacji całej linii premetra, wynoszący około 4,5 mld zł brutto, władze Krakowa uznały, że realizacja przedsięwzięcia jest możliwa wyłącznie etapowo, w podziale na trzy części.
Pierwszy etap premetra obejmuje budowę linii o długości około 10,5 km na odcinku od Ronda Generała Maczka do ul. Piastowskiej. Dodatkowo zostaną zestawione postulaty i wnioski dot. sposobu realizacji oraz eksploatacji inwestycji.
Ale najpierw szybki tramwaj
Jeszcze w czerwcu po przejęciu działek firma Gulermak rozpocznie budowę 4,5-kilometrowej linii tramwajowej Meissnera – Mistrzejowice z podziemnym odcinkiem.
W ramach inwestycji, poza linią tramwajową biegnącą wzdłuż ulic Meissnera, Młyńskiej, Lublańskiej, Dobrego Pasterza, Krzesławickiej, Bohomolca i Jancarza, powstanie infrastruktura towarzysząca.
Czytaj więcej
W tym roku ma wreszcie powstać studium wykonalności krakowskiego metra – kluczowy dla tej inwestycji dokument.
Zaprojektowano m.in. nowe przystanki tramwajowych (w tym dwa wielopoziomowe węzły przesiadkowe), nowe chodniki i drogi dla rowerów o bezpiecznej geometrii, energooszczędne oświetlenie, stojaki dla rowerów, odporną na trudne, miejskie warunki zieleń.
Nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic będzie mieć cztery wspólne przystanki z planowaną linią premetra: „Dobrego Pasterza”, „Rondo Barei”, „Rondo Polsadu” i „Rondo Młyńskie”.
