Co więcej, od lipca 2024 r. do miasta nie będą mogły wjechać jedynie najstarsze samochody. Właściwe, bardziej restrykcyjne ograniczenia miasto planuje wprowadzić w życie dwa lata później.
Po konsultacjach
Opóźnienie we wprowadzeniu strefy zaproponowali urzędnicy z Zarządu Transportu Publicznego m.in. po przeprowadzonych w Krakowie konsultacjach społecznych, a wszystkie najważniejsze ustalenia dotyczące strefy zostały zapisane w prezydenckim projekcie uchwały, którego pierwsze czytanie odbyło się na sesji radnych miasta 12 października.
- Późniejszy termin wprowadzenia w życie SCT to bardzo ważna zmiana. Ale równie ważne jest też to, że zmienia się obszar miasta objęty strefą – mówi Dariusz Nowak, rzecznik krakowskiego magistratu. – Najpierw SCT miała obejmować określony, wydzielony obszar miasta, teraz chcemy by strefą został objęty cały Kraków. Granice SCT będą się pokrywały z granicami administracyjnymi miasta – podkreśla rzecznik.
Czytaj więcej
Trzeba przyspieszyć wdrażanie nisko i zeroemisyjnych obszarów w Polsce. Centra miast powinny być wolne od pojazdów spalinowych.
Nowak dodaje, że zmiany w koncepcji wprowadzenia SCT to pewien kompromis, wypracowany po tegorocznych konsultacjach. – Większy obszar strefy pozwoli na szybsze ograniczenie emisji spalin na większym obszarze i efektywniejsze zadbanie o czyste powietrze. A przesunięcie w czasie wprowadzenia strefy da dodatkowy bufor, czas konieczny mieszkańcom na wymianę samochodów na nowsze i bardziej ekologiczne – dodaje.
Nowe zasady
W pierwszym etapie wprowadzenia strefy w Krakowie (od 1 lipca 2024) pojazdy zarejestrowane przed 1 stycznia 2023 r. będą łagodniej traktowane od zarejestrowanych po tym terminie. Dla pojazdów do 3,5 tony z silnikami benzynowymi ma obowiązywać norma Euro 1 lub rok produkcji 1992. Dla pojazdów z silnikami Diesla będzie to norma Euro 2 lub rok produkcji 1996. Z kolei samochody rejestrowane po dacie 1 stycznia 2023 r. będą musiały spełniać normę emisji spalin Euro 3 (od 2000 r.), a dla pojazdów z silnikami Diesla będzie obowiązywać norma Euro 5 (od 2010 r.).
Po wprowadzeniu drugiego etapu SCT wszystkie samochody na benzynę będą musiały spełnić normę Euro 3 (od 2000 r.), a pojazdy z silnikiem Diesla Euro 5 (od 2010 r.). Miasto zaplanowało jednak wyjątki dotyczące SCT.
Czytaj więcej
Kraków jeszcze w tym roku chce stworzyć Strefę Czystego Powietrza, bo Wojewódzki Program Ochrony Powietrza nakłada na miasto taki obowiązek wewnątrz drugiej obwodnicy. O tworzeniu stref myślą też inne miasta.
– Zgodnie z projektem bez ograniczeń do miasta wjadą m.in. pojazdy historyczne i specjalne, pojazdy osób z niepełnosprawnościami, pojazdy zarejestrowane na osoby, które mają powyżej 70 lat i te pojazdy prowadzą – wylicza Sebastian Kowal z krakowskiego Zarządu Transportu Publicznego (ZTP). Zakres wyjątków był również ustalany podczas konsultacji społecznych.
Sebastian Kowal z ZTP zapewnia, że dla mieszkańców którzy mają teraz samochód, do 2026 za wiele się nie zmieni oraz, że strefa czystego transportu nie wpłynie na zmiany organizacji ruchu. Zgodnie z zapisami projektu uchwały na granicach obszaru strefy zostaną ustawione znaki drogowe. Posiadanie odpowiedniej nalepki będzie warunkiem wjazdu do strefy.
Na czele peletonu
Znowelizowana w grudniu 2021 r. ustawa dała gminom – niezależnie od liczby mieszkańców możliwość wprowadzenia stref czystego transportu. Obecnie w kraju nie działa żadna taka strefa, natomiast Kraków zaliczył falstart przy próbie jej wprowadzenia w 2019 roku. Wtedy, po olbrzymich protestach mieszkańców i przedsiębiorców, strefa zlokalizowana na terenie Kazimierza przestała działać.
- Teraz, po przeprowadzonych konsultacjach za utworzeniem strefy czystego transportu opowiedziało się 54 proc. ankietowanych. Strefa zostanie wprowadzona i będziemy znowu pierwsi - zaznacza Dariusz Nowak, rzecznik krakowskiego magistratu.
Czytaj więcej
Pięć polskich ośrodków znalazło się na liście Europejskiej misji 100 neutralnych klimatycznie i inteligentnych miast do 2030 r.
To że Kraków znowu jest na „czele peletonu” akcentował także mocno Adam Wieczorek, wiceprezydent Łodzi, obecny podczas dyskusji dotyczącej uchwały wprowadzającej strefę. – Kraków pierwszy zaczynał i pierwszy kończy – powiedział Adam Wieczorek, podsumowując prace stolicy Małopolski przy uchwale. Ostateczne decyzje dotyczące strefy decyzje mogą zapaść już na listopadowej sesji radnych.
Prace przy SCT trwają również m.in. w Łodzi, Warszawie, Wrocławiu czy Gdańsku. Bardzo zaawansowane są w stolicy. Samorząd Warszawy planuje do końca tego roku przedstawić plan wdrażania stref czystego transportu. Pilotażowe wprowadzenie strefy przewiduje do końca 2023 roku, a do końca 2025 roku jej całkowite wdrożenie.
