Metrorower w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii

- To jest ten moment, kiedy przeszliśmy z etapu rozmawiania o rowerze, do systemu roweru metropolitalnego. A już go mamy, co prawda w wersji niekompletnej, ale to jest tak zwana pierwsza faza – rozpoczął swoje wystąpienie podczas 4 Polskiego Szczytu Rowerowego Marcin Dworak, pełnomocnik metropolitalny GZM ds. Nowej Mobilności. Projekt - połączenie transportu publicznego z rowerem - ma na celu stworzenie kompleksowego systemu mobilności, który odpowiada na aktualne wyzwania związane z zanieczyszczeniem powietrza oraz rosnącymi potrzebami transportowymi mieszkańców.

Dworak odniósł się do raportu Najwyższej Izby Kontroli, który alarmuje, że miasta borykają się z problemem zanieczyszczenia powietrza, wymagającym nowych podejść w walce z tym zjawiskiem. W raporcie wskazano na integrację transportu publicznego z komunikacją rowerową jako jeden ze skutecznych sposobów redukcji emisji związanych z transportem. W oparciu o te wnioski, Metropolia Górnośląsko-Zagłębiowska postanowiła działać, tworząc innowacyjne rozwiązania.

- Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia jest organizmem o unikalnym charakterze. Jesteśmy metropolią policentryczną, co oznacza, że posiadamy wiele centrów miejskich, tworząc jednocześnie dużą aglomerację z wieloma możliwościami komunikacyjnymi - wyjaśnił Dworak. Dodał również, że odległości pomiędzy miastami regionu są idealne do pokonywania rowerem, zwłaszcza jeśli się uwzględni  rosnącą popularność rowerów elektrycznych.

W Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii ponad 50 procent mieszkańców pokonuje codzienne trasy nieprzekraczające 5 km

W kontekście projektu „Metrorower”, Dworak zaznaczył, że docelowo planuje się udostępnić 7 tysięcy rowerów, tworząc tym samym trzeci co do wielkości system rowerów publicznych w Europie oraz największy w Polsce. Obecnie na drogach metropolii funkcjonuje około 2 tysiące rowerów, z których każdy posiada charakterystyczny żółty kolor – to nawiązanie do barw autobusów komunikacji miejskiej. Integracja z transportem zbiorowym nie ogranicza się jedynie do kwestii wizualnych, ale obejmuje również integrację taryfową. Dworak podkreślił trudności, jakie towarzyszyły realizacji projektu oraz liczne spory z wykonawcami, jednak obecnie, dzięki wypracowanym rozwiązaniom, metropolia może cieszyć się pełnym funkcjonowaniem systemu. Warto podkreślić, że rowery w ramach tego projektu są w pełni analogowe, co oznacza, że nie posiadają wspomagania elektrycznego.

W Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii ponad 50 procent mieszkańców pokonuje codzienne trasy nieprzekraczające 5 km. W takiej sytuacji samochód staje się nieefektywnym środkiem transportu, szczególnie biorąc pod uwagę ryzyko uszkodzeń i wysokie koszty eksploatacji.

- Kiedy rozmawiamy o tym jak wygląda kwestia transportu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, to warto wspomnieć o tym, że odległości pokonywane w ramach tak zwanych podróży obligatoryjnych powyżej 50 procent mieszkańców GZM nie przekraczają 5 km - wskazywał Dworak. Zaznaczył również, że integracja transportu rowerowego z publicznym ma kluczowe znaczenie dla poprawy jakości życia mieszkańców oraz zmniejszenia negatywnego wpływu transportu na środowisko. Podkreślił rolę rowerów jako środka transportu nie tylko ekologicznego, ale także zdrowotnego, w kontekście problemów z otyłością wśród polskiej młodzieży.

- Musimy zaczęli rozmawiać o jakości życia, o tym, żebyśmy zadbali o to, żeby nasze codzienne czynności spowodowały, że ten świat będzie wyglądał trochę inaczej, że będziemy czuli się lepiej, będziemy zdrowsi - podkreślił Dworak.

Mówiąc o funkcjonowaniu systemu rowerów metropolitalnych, Dworak zwrócił uwagę na różnice między generacjami rowerów oraz innowacyjne rozwiązania wprowadzone w ramach czwartej generacji. - Faktem jest, że dzisiaj te rowery widzimy w systemie w każdej sekundzie ich funkcjonowania -  mówił Dworak, podkreślając skuteczność nowego systemu.

Posiadacze biletów okresowych mogą korzystać z rowerów metropolitalnych bez dodatkowych opłat, dzięki integracji taryfowej między różnymi środkami transportu.

- Jedyne, co się pojawia, to kwestia pierwszego kliknięcia w aplikacji transport GZM „tak, chcę korzystać z Metroroweru”. To jedyne, co trzeba wykonać, a następnie te 60 minut można sobie cząstkować, tak jak się chce” - podsumował Dworak.

Metrorower ma uzupełnić ofertę transportową dla mieszkańców

W komunikacji miejskiej GZM występują autobusy, tramwaje oraz trolejbusy. - To jedno z trzech miejsc w Polsce, gdzie trolejbusy funkcjonują, co prawda tylko w jednym mieście, w Tychach” - wyjaśnił Dworak. - Wystarczy kupić bilet dzienny albo miesięczny, który jest połączony z koleją. To są Koleje Śląskie, a również Polregio – wówczas użytkownicy otrzymują też komponent rowerowy – dodał Dworak. Wskazał też na potrzebę rozwiązania problemu pierwszej i ostatniej mili podróży dla pasażerów korzystających z transportu publicznego.

- Staramy się rozpracować problematykę związaną z pierwszą i ostatnią milą. Co powoduje, że jeśli mamy do przejścia kilometr lub półtora, to ta odległość momentami wydaje się być trudna do zaakceptowania, w momencie, kiedy mamy do dyspozycji rower, który przejeżdżamy w ciągu kilku minut - zaznaczył Dworak.

Katowice mają też innowacyjne podejście do polityki parkingowej, dzięki której zmniejszyła się liczba pojazdów w mieście.

- Dzienny koszt utrzymania samochodu w Katowicach, jeśli chodzi o 8 godzin na przyjazd do pracy, oscyluje w okolicach 40-50 zł.  Badania pokazały, że dziennie do Katowic wjeżdżało 130 tysięcy pojazdów z miast ościennych. Teraz okazało się, że w mieście zrobiło się nagle dużo spokojniej, mniej samochodów” - wyjaśnił Dworak.

Metrorower jest jednym z tych elementów, który ma uzupełnić ofertę transportową dla mieszkańców.

- Przyświeca nam jedna podstawowa rzecz, która powoduje, że chcemy dać ludziom alternatywę w postaci możliwości poruszania się po mieście, aby poruszać się po mieście w bardziej efektywny sposób niż samochodem” – mówił Dworak. Porównał także bezpieczeństwo podróży rowerem do podróży samochodem, wskazując na znacznie mniejszą liczbę wypadków drogowych przy korzystaniu z transportu zbiorowego.