Niebezpieczne ulice. Zmiany na drogach wejdą w życie z poślizgiem

20 października 2019 r na ulicy Sokratesa w Warszawie doszło do tragicznego wypadku. Kierowca śmiertelnie potrącił tam na pasach 33-latka. Mężczyzna, który był na spacerze ze swoją żoną i malutkim dzieckiem, zdążył jeszcze odepchnąć ich, zanim sam został potrącony przez rozpędzone auto.

Kierujący nim 31-letni Krystian O. był trzeźwy. Usłyszał zarzut spowodowania wypadku drogowego ze skutkiem śmiertelnym oraz narażenia pieszych – kobiety i jej dziecka – znajdujących się na przejściu na bezpośrednie niebezpieczeństwo utraty życia albo ciężkiego uszczerbku na zdrowiu. Zdarzenie wywołało ogromne emocje. Posypały się zapowiedzi zmian. Głos zabrał sam premier Mateusz Morawiecki.

Priorytet rządu

– Statystyki dotyczące liczby kolizji na polskich drogach, a przede wszystkim ofiar tych wypadków budzą sprzeciw wszystkich Polaków – napisał kilka dni po tragicznym zdarzeniu na Facebooku premier Mateusz Morawiecki. Stwierdził też wówczas, że „potrzebne są zmiany w przepisach i poważna wynikająca z nich polityczna deklaracja: koniec z piractwem drogowym”. – Kompleksowy plan radykalnej poprawy bezpieczeństwa na drogach będzie jednym z priorytetów rządu w nowej kadencji – obiecał premier.

CZYTAJ TAKŻE: Fachowcy nauczą, jak dbać o bezpieczeństwo

Projekt nowelizacji prawa o ruchu drogowym trafił do Rządowego Centrum Legislacji 3 lutego 2020 r. Dotyczy pieszych i kierowców. Co konkretnie zaproponowało Ministerstwo Infrastruktury?

Nowe brzmienie art. 26 ust. 1, w którym zobowiązuje się kierowcę zbliżającego się do przejścia dla pieszych, poza zachowaniem szczególnej ostrożności i ustąpieniem pierwszeństwa pieszemu na przejściu, także do zmniejszenia prędkości. Wszystko po to, żeby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszego wchodzącego na pasy.

Zmianie ulec ma też przepis ustawy o kierujących pojazdami, na podstawie którego starosta wyda decyzję administracyjną o zatrzymaniu prawa jazdy, gdy kierujący pojazdem przekroczył dopuszczalną prędkość o więcej niż 50 km/godz., bez względu na to, czy przekroczenie prędkości nastąpiło na obszarze zabudowanym czy poza obszarem zabudowanym.

Kolejna nowość to zrównanie prędkości w obszarze zabudowanym do 50 km/godz. w dzień i w nocy.

I najważniejsza z praktycznego punktu widzenia zmiana: zmiany mają wejść w życie 1 lipca 2020 r. – zapisano w projekcie.

Raczej w wakacje

Wszystko wskazuje na to, że podany termin jest nierealny do zrealizowania. Jest połowa czerwca a projekt nie został jeszcze przyjęty przez rząd. A gdzie prace w Sejmie, Senacie, podpis prezydenta i publikacja w dzienniku Ustaw?

CZYTAJ TAKŻE: Boczne drogi nadal niebezpieczne

Rafał Weber, wiceminister infrastruktury zapewnia wprawdzie, że MI chce, by nowe przepisy kodeksu zaczęły obowiązywać w wakacje. Nie pada już jednak data – 1 lipca.

Jaki jest powód opóźnień? Jak podaje MI duże zainteresowanie zarówno w konsultacjach międzyresortowych, jak i publicznych. Do projektu zgłoszono ponad 60 propozycji i uwag różnego rodzaju instytucji, organizacji i stowarzyszeń, a także od osób fizycznych. Należało je przeanalizować, przygotować odpowiedzi, a kiedy były zasadnie, to nanieść poprawki i zmiany.

Z szybkim wejściem w życie nowych przepisów jest jeszcze jeden problem. Jak twierdzą eksperci, by okazały się skuteczne, muszą być znane.

– Potrzebna jest duża kampania społeczna. Kierowcom i pieszym należy przypomnieć o ciążących na nich obowiązkach. Nawet najlepsze przepisy, z istnienia których nie wszyscy zdają sobie sprawę, nie przyniosą oczekiwanego efektu – poprawy bezpieczeństwa – mówi ŻR Tomasz Matuszewski, wicedyrektor Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie.

Pojawiają się także głosy, by w nowych przepisach wyraźnie zapisać, że pieszy, który zamierza wejść na pasy, powinien swój zamiar zasygnalizować np. przed podniesienie ręki. Czy tak się stanie? Nie wiadomo.

CZYTAJ TAKŻE: Polskie drogi: jest źle, choć samorządy robią, co mogą