Poznań, Leszno czy Ostrów Wielkopolski chcą elektrycznych autobusów

Z planów resortu energii wynika, że za cztery lata w Polsce powinno być zarejestrowanych ok. 75 tys. pojazdów elektrycznych. 70 proc. z nich – w aglomeracjach miejskich i obszarach gęsto zaludnionych. Swój udział w realizacji tych prognoz będzie miała również Wielkopolska.

Na razie samochodów elektrycznych zarejestrowanych w regionie wciąż jest niewiele. Barierą jest cena i długi czas ich ładowania. Niezbędna infrastruktura, umożliwiająca naładowanie auta w znacznie krótszym czasie, powstaje powoli. Forpocztą elektrycznej rewolucji mogą zostać miejscy przewoźnicy, którzy coraz częściej aplikują o środki unijne na zakup pojazdów niskoemisyjnych – w tym elektrycznych autobusów.

Samochody przyszłości

Pierwsi nabywcy elektrycznych aut z Poznania i Kalisza musieli się zmierzyć z mizerną infrastrukturą służącą do ładowania aut. Dziś jest nieco lepiej, ale to wciąż początki. W ostatnich miesiącach otwarto taki punkt przy jednym z poznańskich sklepów, a w grudniu uruchomiono supercharger Tesli w Poznań City Park.

W planach resortu energii jest powstanie na terenie kraju do 2020 roku 400 szybkich punktów ładowania pojazdów oraz 6000 publicznie dostępnych punktów normalnej mocy. Lokalizacje ma wskazać rynek. A jeśli auta elektryczne w tym czasie staną się bardziej dostępne cenowo – rynek ruszy.

Prawdziwych amatorów aut elektrycznych nie przerażają ceny ani inne niedogodności. Próbują też przerabiać auta spalinowe. Taką drogę do swoich elektrycznych czterech kółek wybrał Krzysztof Przybek, który – wykorzystując swe amerykańskie doświadczenia – kończy właśnie w Poznaniu przeróbkę daihatsu. Koszt tej inwestycji szacuje na ok. 50 tys. zł. Prawdziwą radość sprawi mu ładowanie auta z domowego gniazdka elektrycznego. Dość długie, ale niedrogie. Za prąd wystarczający na 100 km jazdy, według normalnej taryfy, zapłaci ok. 8 zł.

Samochody elektryczne wydają się doskonałym uzupełnieniem narzędzi do walki z niską emisją, którą wywołuje m.in. duże natężenie ruchu samochodów spalinowych. Co prawda w Polsce prąd w lwiej części pochodzi z wiążącego się z emisją do atmosfery spalania węgla, jednak jego produkcja nie odbywa się w gęsto zaludnionym obszarze miejskim. Do tego udział energii odnawialnej rośnie. W drugi dzień świąt Bożego Narodzenia (trzeba przyznać – niezwykle wietrzny) elektrownie wiatrowe dostarczyły np. ponad 1/3 potrzebnego w Polsce prądu.

W Poznaniu samochody elektryczne mają szanse pojawić się już niebawem, jako część floty miejskiej wypożyczalni samochodów na krótki czas. Prezydent Poznania w październiku testował takie auto. – Samochody z napędem elektrycznym świetnie wpisują się w ideę miejskiego car-sharingu. Takie wypożyczalnie samochodów na pewno się w Poznaniu pojawią – zapewnił Jacek Jaśkowiak.

Car-sharing ma wpłynąć na zmniejszenie liczby samochodów wjeżdżających do centrum miasta.

Poznańskie starania

Podobne zadanie ma komunikacja zbiorowa. Poznań, planując remont ronda Rataje, chce kupić za pośrednictwem swej spółki MPK 15 autobusów elektrycznych. Będzie starał się o unijną dotację na ten cel w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego (WRPO) na lata 2014–2020. Wniosek ma zostać złożony w I kwartale br. Miasto zakłada, że tabor elektryczny będzie eksploatowany głównie na liniach wewnątrz miasta – tam, gdzie nie ma linii tramwajowych.

– Główne przesłanki zakupu takich autobusów to ich ekologiczny charakter, koszty eksploatacji, malejące ceny, sprawność układów ładowania i akumulatorów oraz możliwość zakupów w ramach projektu unijnego. Autobusy elektryczne nie są bezemisyjne – muszą być ogrzewane zimą, a ich paliwo pochodzi z elektrowni. Jednak zanieczyszczenie powietrza przez nie powodowane jest mniejsze niż to, które emitują diesle spełniające normę Euro 6 – przekonuje Maciej Wudarski, zastępca prezydenta Poznania.

– Działania na rzecz gospodarki niskoemisyjnej są konieczne, mimo że na razie za jeden elektrobus można kupić dwa autobusy spełniające normę Euro 6 – przyznaje Wojciech Tulibacki, prezes poznańskiego MPK.