Wrocław, Amsterdam, Sztokholm: Miasta przyjazne elektromobilności

Śląsk

Według zapisów ustawy o elektromobilności jednostki samorządu terytorialnego mają niespełna dwa lata na wymianę części użytkowanych pojazdów na elektryczne. Przepisy scedowały na miasta, w których liczba mieszkańców jest większa niż 50 tys., szereg obowiązków. To olbrzymie wyzwanie, nie tylko finansowe, ale również proceduralno-logistyczne. W 2020 r. prądem zasilanych ma być bowiem aż 10 proc. pojazdów, a w 2023 r. już aż 30 proc.

Stworzenie zasad wspierających rozwój elektromobilności (od przepisów promujących transport elektryczny po budowę niezbędnej infrastruktury ładowania) to temat, który na celownik wzięły wszystkie większe miasta. I nie chodzi tylko o zapis w ustawie, ale o fakt, że taki nowoczesny i ekologiczny transport to istotny element budowy smart city.

Znaczenie rozwoju elektromobilności dla podnoszenia jakości życia na swoim terenie dostrzega m.in. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia – GZM powstała w ub.r., ale realizację ustawowych zadań rozpoczęła 1 stycznia br. To pierwsza tego typu organizacja samorządowa w Polsce, której celem jest zacieśnienie współpracy pomiędzy 41 miastami i gminami znajdującymi się w centralnej części woj. śląskiego. Przedstawiciele tej jednostki samorządowej przekonują, że zanieczyszczenie powietrza, szczególnie istotne na terenach przemysłowych, może zostać zdecydowanie ograniczone dzięki zwiększeniu udziału samochodów elektrycznych w transporcie.

– Angażujemy się w rozwój nowoczesnych technologii, bo kwestie ochrony środowiska są dla nas bardzo istotne – mówi Jakub Stęchły, dyrektor departamentu rozwoju społeczno-gospodarczego i współpracy w GZM.

Zwraca uwagę na potrzebę skoordynowania instalacji stacji ładowania w gęsto zaludnionych miejscach. Dzięki temu władze lokalne będą mogły optymalnie zaplanować infrastrukturę ładowania.

Samorządy budujące i zarządzające infrastrukturą będą musiały się do tego przygotować, tworząc własne procedury i systemy, co spowoduje koszty. Dlatego, jak wskazuje Rafał Czyżewski, prezes GreenWay Polska, alternatywą może być powierzenie zadań związanych z utrzymaniem infrastruktury niezależnym operatorom. – Takie rozwiązanie daje wiele korzyści, np. właściciel punktów ładowania nie musiałby martwić się o stronę techniczną, nie musiałby inwestować w systemy informatyczne i procedury monitorowania – podkreśla szef spółki, która rozwija sieć szybkiego ładowania samochodów elektrycznych w Europie Środkowej. Do 2020 r. planuje instalację 200 stacji ładowania „elektryków", w tym 10 ultraszybkich i 135 szybkich.

Ale wspieranie rozwoju elektromobilności to nie tylko stacje ładowania. Konieczne są także magazyny energii, które skrócą czas oczekiwania na ładowanie i zmniejszą obciążenie sieci energetycznej w godzinach szczytu. Samorządy czekają więc olbrzymie wyzwania.

– Wypracowanie odpowiedniego modelu współpracy samorządów, dostawców infrastruktury i usług ładowania, płatności, rozliczeń może przesądzić o tempie rozwoju rynku i komforcie korzystania z pojazdów elektrycznych. Z infrastruktury ładowania korzystać będą nie tylko użytkownicy prywatni, ale także firmy rozwijające floty pojazdów elektrycznych, korporacje taksówkowe i samorządy, zobowiązane ustawą o elektromobilności – dodaje Jakub Stęchły.

Wrocław, Amsterdam, Sztokholm

Wrocław jest jednym z tych miast w Polsce, które przyjęły wieloetapowy plan promocji elektromobilności. Już w 2016 r. rozpisano przetarg na wdrożenie systemu elektrycznego carsharingu obejmującego 200 pojazdów. System ten był gotowy w listopadzie 2017 r. Choć projekt nie jest bezpośrednio finansowany przez ratusz, miasto wdrożyło bezpłatny parking dla aut elektrycznych w strefach miejskich B i C. W strefie A zaś wprowadzono rabaty; trzydniowy karnet kosztuje 1 zł, roczny – 100 zł.

„Elektryki" we Wrocławiu mogą również korzystać z buspasów i jeździć w strefach, w których obowiązuje zakaz poruszania się pojazdami spalinowymi – w pobliżu centrum znajduje się ulica, na której obowiązuje zakaz poruszania się pojazdami spalinowymi. Wciąż jednak liczba e-aut w stolicy Dolnego Śląska i infrastruktura do „tankowania" jest bardzo skromna. Pod koniec ub.r. było tam zarejestrowanych 280 elektrycznych samochodów osobowych, które mogą skorzystać dziś z ok. 20 stacji ładowania.

Znacznie bardziej zaawansowany we wdrażaniu idei elektromobilności jest Amsterdam. Holdenderska metropolia to jeden z europejskich liderów w tym zakresie – wdrożyła wiele inicjatyw zachęcających do korzystania z ekologicznego transportu. Miasto już kilka lat temu postanowiło finansować z własnego budżetu rozbudowę punktów ładowania, ale w nietypowej formule. Mieszkańcy Amsterdamu, którzy parkują swoje pojazdy na ulicy, a nie na prywatnych miejscach postojowych, mogą wystąpić do władz o zainstalowanie ładowarki w pobliżu swojego miejsca zamieszkania. Magistrat pokrywa koszt infrastruktury w pożądanej przez użytkowników „elektryków" lokalizacji. Ale takie „prywatne" stacje są oczywiście ogólnodostępne.