Poznań: Samochody kontra rowery

W Polsce jeszcze długo nie będzie możliwości organizowania płatnego wjazdu do centrum miast, tak jak jest to w Londynie, Sztokholmie czy Mediolanie. Jak informuje „Rzeczpospolitą" Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa, w resorcie „nie toczą się prace nad zmianą przepisów w kierunku umożliwienia samorządom pobierania opłat za wjazd do centrum miasta".

Dla władz metropolii może to być pewne rozczarowanie, bo takie narzędzie, choć pewnie trudne do zaakceptowania przez mieszkańców, pomogłoby szybko ograniczyć liczbę samochodów wjeżdżających do centrum. Ale nawet bez tego instrumentu, miasta, także te mniejsze wdrażają lub planują wdrażać strategie zrównoważonego transportu.

Wkrótce w Poznaniu powstanie m.in. strefa Tempo 30. W obszarze ścisłego centrum zredukowana zostanie prędkość poruszania się pojazdów do 30 km na godzinę. Większość ulic zostanie zawężona do jednego pasa ruchu, wygospodarowana przestrzeń zostanie przeznaczona na chodniki, ścieżki rowerowe oraz miejsca postojowe.

1,3 osoby w aucie

W centrum Poznania ruch na większości skrzyżowań będzie równorzędny, co spowolni kierowców, którzy będą musieli zachować większą ostrożność.

Szybciej za to ma się jeździć komunikacją miejską. Autobusy już jeżdżą po wydzielonych buspasach, które w niektórych miejscach pokrywają się z trasą torowisk (samochody nie mają tu prawa wjazdu). Dla tramwajów wprowadzono priorytety na większości sygnalizacji świetlnej. Dzięki temu jeżdżą one w wirtualnych tunelach, praktycznie nie zatrzymując się na skrzyżowaniach, tylko przejeżdżając z przystanku na przystanek.

– Celem tych działań jest zrównoważenie transportu samochodowego, pieszego rowerowego oraz publicznego – mówi Tadeusz Nawalaniec, zastępca dyrektora ds. inżynierii ruchu w ZDM w Poznaniu. – Liczymy na to, że uda się zachęcić kierowców do korzystania w większej mierze z komunikacji miejskiej i rowerów. Mniej aut w centrum to czystsze środowisko naturalne i bardziej przyjazne ludziom otoczenie.

Dyrektor wylicza, że w Poznaniu statystycznym samochodem osobowym podróżuje 1,3 osoby. – Tę samą trasę komunikacją miejską można przebyć w 10 minut, co samochodem w korkach w 40 – dodaje.

Pieszo do centrum

W Kaliszu mieszkańcy bez własnych czterech kółek także powinni poczuć się bardziej komfortowo. – Wychodzimy naprzeciw ich potrzebom – deklaruje Dariusz Mencel, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Kaliszu. MZDiK planuje więc wdrożyć organizację ruchu zapisaną w Strategii Rozwoju Transportu w Kaliszu na lata 2008-2020, zakładającą ograniczenia dla ruchu samochodów w centrum miasta. Realizacja części ograniczeń nastąpi jeszcze przed wakacjami.

- Samochód będzie można zostawić na dodatkowych parkingach w pobliżu centrum - przekonuje dyrektor. Opracowana jest koncepcja dróg rowerowych, która następnie będzie konsekwentnie realizowana.

Do tego w mieście już działa ITS (inteligentny system transportowy), który będzie rozbudowany, by pojazdy komunikacji miejskiej mogły uzyskać priorytety na skrzyżowaniach przez, co skróci się czas przejazdu dla pasażerów.

W Koninie i Lesznie też myślą o koncepcji zrównoważonej mobilności miejskiej, choć na razie ostrożnie. Głównym celem tej koncepcji jest zwiększanie efektywności, komfortu i bezpieczeństwa transportu pasażerów w mieście, zapewnienie wszystkim mieszkańcom dostępności do miejsc pracy i usług, podnoszenie atrakcyjności i jakości środowiska miejskiego oraz redukowanie zanieczyszczenia środowiska.