Coraz wygodniej na torach

Inni nie zostają w tyle

Na zakupy ruszyli także inni samorządowi przewoźnicy. Nowe składy, zamawiane wspólnie z Urzędem Marszałkowskim Województwa Śląskiego, odbierają właśnie Koleje Śląskie. Dostawcą jest bydgoska PESA. – To pociągi Elf drugiej generacji. W ramach zamówienia podstawowego Koleje Śląskie otrzymają trzy pojazdy, a Województwo Śląskie zakupiło 10 pojazdów. Łączna wartość zamówienia podstawowego wynosi ok. 206 mln zł brutto, w tym ponad 167 mln zł pochodzi z budżetu województwa, a ponad 38 mln zł to nasze środki – wylicza Magdalena Iwańska, rzecznik Kolei Śląskich. Samorząd województwa w ramach zakupu rozważa skorzystanie z dotacji unijnych. – Dodatkowo podpisana umowa przewiduje również skorzystanie z tzw. prawa opcji – i zarówno my, jak i województwo zdecydowało się na taki krok. Dzięki temu łącznie w ramach całego zamówienia dotrze do nas 19 pojazdów: 12 pojazdów czteroczłonowych zamówionych przez UMWŚ oraz cztery pojazdy dwuczłonowe i trzy trójczłonowe zamówione przez nas – wyjaśnia przedstawicielka Kolei Śląskich.

Na początku lutego o zakupie dwóch składów spalinowych poinformowały Koleje Dolnośląskie. Operację taborową na większą skalę prowadzi Łódzka Kolej Aglomeracyjna. – To m.in. zakup 14 EZT Impuls II firmy Newag. Kontrakt jest w fazie realizacji – opowiada Marta Markowska, rzecznik Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Pierwsze pociągi pojawią się na torach w III kw. 2018 roku. Drugi projekt ŁKA dotyczy rozbudowy 10 obecnie posiadanych pociągów FLIRT3 o trzeci, środkowy człon. Obecnie trwają negocjacje z producentem – firmą Stadler Polska.

Wszyscy zyskają

Nowe pociągi są ważne dla przewoźników? – Pozwolą nie tylko na zwiększenie rezerwy taborowej, ale umożliwią też stopniowe wycofywanie najstarszych składów. W ciągu najbliższych dwóch lat Koleje Mazowieckie zamierzają zrezygnować z eksploatacji 39 sztuk EZT EN57, 15 z nich jest przeznaczonych na sprzedaż – wyjaśnia Donata Nowakowska z Kolei Mazowieckich. Zdaniem Sebastiana Gościniarka, partnera w BBSG, zyskają pasażerowie. – Pociągi staną się bardziej konkurencyjne przede wszystkim dla indywidualnego transportu samochodowego. I to właśnie jest sposób godny pochwały, a nie drakońskie ograniczenia we wjeździe do centrów czy wzrost opłat za parkowanie – tłumaczy.

Jego zdaniem przewoźnicy też na tym skorzystają, bo więcej pasażerów to więcej pieniędzy nie tylko z biletów, ale i z usług towarzyszących, a nowy tabor to mniejsze koszty operacyjne. – W konsekwencji powinna sukcesywnie poprawiać się sytuacja finansowa przewoźników i zmniejszać obciążenie budżetów regionalnych – podkreśla ekspert.

Opinia

Jakub Majewski, prezes fundacji ProKolej

Dzięki prokolejowej polityce transportowej Unii Europejskiej na inwestycje w infrastrukturę i tabor trafiają coraz większe środki. Udało się przełamać wieloletni regres w przewozach i systematycznie przybywa podróżnych. Rok 2017 z wynikiem ponad 300 mln pasażerów, o 11 mln większym niż 2016 r., był najlepszy od 15 lat. Nowy tabor przyciąga chętnych do korzystania z transportu szynowego. Jednak rosnące zainteresowanie koleją oznacza konieczność kolejnych inwestycji. Jako że transport w regionach to odpowiedzialność samorządów wojewódzkich, to przede wszystkim one kupują tabor. Czasem bezpośrednio, czasem powierzając to zadanie swoim spółkom kolejowym. Po wielu latach stagnacji zastępujemy wysłużone składy z ubiegłego wieku, tworząc przy okazji rynek zarówno dla producentów krajowych, jak i firm międzynarodowych, którzy w Polsce zlokalizowali swoje fabryki. W rezultacie zyskują i pasażerowie, i kolejarze, i przemysł, do którego trafiają kolejne zamówienia.